在國內目前的合資中型SUV市場，漢蘭達和冠道可以說是如日中天，漢蘭達作為最早進入國內的日系中型SUV，在市場耕耘多年，一直是日系中型SUV的領頭羊，新一代的漢蘭達甚至在上市後的兩年內都一直保持加價狀態，官方的表示是發動機產能不足，但是在剛剛過去的8月份，本田冠道成功把漢蘭達拉下馬，成為日系中型SUV的銷量冠軍，這兩個車型也代表了不同的屬性，漢蘭達更多側重家用，各方面的設計都是以務實為主，七座設計也滿足了國人的使用需求，而冠道則更側重駕駛感受和駕乘體驗，新的動力和無可比擬的大五座設計突出重圍，從不被看好到銷量逆襲。
不過這樣的日子可以說是過一天少一天了，因為馬自達剛剛在日本市場發佈了全新的中型SUV車型——馬自達CX-8。
從設計上來看，馬自達CX-8儼然就是加長的CX-5。車長達到了4900毫米，這樣的長度相比對手來說可是一點都不吃虧，相比較來說，漢蘭達的長度為4850毫米，冠道為4816毫米。從軸距上來看，CX-8的軸距達到了2930毫米，這樣的軸距再一次把漢蘭達的2790毫米和冠道的2820毫米甩在身後。從側面來看，這臺車的車身更加的流暢，沒有了CX-5那種車頭長，車廂短的視覺感，更加修長的車身配合馬自達飄逸的腰線，絲毫沒有臃腫感，反而很飄逸。如果用一個字形容的話，就是：騷！
前臉看上去並沒有側面造型給人那麼大的驚喜感，馬自達家族式的遁形進氣格柵和修長的前大燈儼然就是一個大號的CX-5，相比於早就在美國市場銷售的CX-9車型，這次的CX-8在大燈造型上更加符合大多數人的審美，因為有很多人曾經吐槽馬自達CX-9的前大燈太小，配合大尺寸的中網和寬大的車頭看起來不夠氣派，雖然馬自達官方曾表示這樣的大燈設計絲毫不會影響照明效果，但是視覺上還是給人感覺小氣了一些，而這次CX-8的設計就顯得順眼多了。
為什麼小編會說這輛車集合了冠道和漢蘭達的優點呢？首先來說漢蘭達，目前漢蘭達在國內最大的賣點是什麼？空間，七座，靈活的座椅。這一點CX-8一點都不吃虧，目前從官方給出的消息來看，馬自達CX-8提供六坐和七座兩種座椅佈局方式，七座先不說，2+3+2的座椅佈局見得多了，但是6坐就顯得很人性化了，首先，第二排會有一個非常氣派的中央扶手，其次也是最重要的，現在國內的7坐車型戰戰兢兢的是什麼？在有些地方會被噴字啊，還記得前段時間，漢蘭達被噴上“核載7人”的大字嗎？車主的心理陰影簡直不要太大，而6坐車型就完全不必考慮這個問題了。所以說從空間表現和實用性方面，馬自達CX-8完全不輸漢蘭達。
其次我們再來說說冠道，冠道能賣過漢蘭達最重要的原因有兩個，第一個是無敵豪華的後排，第二就是良好的駕駛感受了，不知大家有沒有發現，漢蘭達的車長雖然已經達到了4850毫米，但是軸距僅有2790毫米，雖說不影響空間表現，但是長車身，短軸距的設計還是很影響駕駛感受的。從設計上來說，國內的豪華品牌中型SUV，不管是奔馳寶馬，還是奧迪路虎，基本上都會採用短車身長軸距的設計方案，更接近車身四角的四個輪胎對於駕駛便捷性和駕駛感受的提升非常明顯，所以，冠道能有比漢蘭達更好的駕駛表現，比漢蘭達更短的車身和更長的軸距功不可沒，而馬自達CX-8車次也採用了這樣的設計，再加上一直以來廣受好評的底盤素質和操控感，可以說從數據上就不輸給冠道了。
另外在動力方面，本次在日本發佈的CX-8採用了2.2L的渦輪增壓柴油發動機，最大馬力為188，最大扭矩為450牛·米。但是考慮到國內的柴油家用車處境，即便是馬自達要引入CX-8，也不太可能會引入這套動力系統，最大的可能就是新一代的創馳藍天技術的自然吸氣發動機，而馬自達的自然吸氣發動機一直以來的口碑都非常不錯，13：1的壓縮比能加92的油，全世界也僅此一家了吧？另外在內飾方面，全新的家族式設計風格和炮筒式的運動儀表盤，看上去非常時尚。
不過有一點，根據馬自達的官方聲明，CX-8車型前期只供應日本市場，但是這輛車進入國內的機會還是很大的，首先，不比CX-9那麼大的尺寸，CX-8的車身尺和空間表現更加適合國內消費者的胃口，另外從產品方面來說，目前馬自達在國內有兩家合資企業，卻只有四款車型，這樣的車系佈局別，引入新車型提升市場份額就顯得尤為重要。但是漢蘭達和冠道也不是吃素的，再加上馬自達中國一直以來讓人捉摸不透的營銷策略，CX-8就算進入國內，你認為會對漢蘭達和冠道造成多大影響？歡迎在評論區留下您的觀點。
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