數據顯示，在去年車市整體負增長的情況下，雷克薩斯去年在華累計銷量達到160,468輛，同比上漲21%，可以說是取得了不錯的成績。值得注意的是，
去年7月上市的全新ES已經成為雷克薩斯在華的銷量擔當，全新ES全年銷量62,362輛，同比上漲3.9%，約佔雷克薩斯總銷量的39%。
事實上，這個數據還反映不了全新ES的真實銷量水平，在持續的經銷店走訪中我們發現，去年全新ES上市後，在終端一車難求，雖然廠家明令禁止加價，但仍有部分經銷店通過加裝飾在變相加價，並且需要等待2-4個月時間。
在這樣的情況下，全新ES的意向消費者分幾種，一種是不差錢直接訂車，另一種是持幣等待，另一種是轉投其他品牌車型。所以這對於雷克薩斯全新ES來說，因為產能的受限，真實購買力並沒有完全釋放。
好消息是，根據日本本土報道，雷克薩斯ES或將提升10%的產量，無疑增產的車型將有望進入國內市場。
除此之外，我國去年7月降低了汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。這對於純進口的雷克薩斯品牌，也是一個好消息。
而與中國市場的利好和火爆相對應的是雷克薩斯在其他區域的遇冷，比如在雷克薩斯最大單一市場美國，銷量表現不佳，去年總銷量298,310輛，同比下滑了2.3%。歐洲市場，雖有2%的上漲，但76,188輛的總銷量依舊不夠令人滿意。
另外，豐田方面也多次強調了豐田市場的重要性，從近兩年豐田戰略和新能源產品計劃也可以看出，豐田將把中國作為了品牌由傳統燃油向新能源轉型的主要戰場。
除了ES以外，RX在華的表現也較為出色，未來豐田很可能將根據中國市場推加長版車型。全新UX到1月底，訂單已有1,542輛，從購車到提車需要等上4個多月時間。
而上週我們對成都某雷克薩斯經銷店的走訪也印證了這一點，當天在雷克薩斯碩大展廳內，擺放著的主要是LS、LS和NX，而ES、UX和RX都因缺車，沒有展車陳列，進一步的表現是，展車區域沒太多顧客，但洽談和金融區域卻很熱鬧，銷售告訴我們，目前到店的客戶預算集中在30-50萬，ES、NX和RX依舊是目前的主銷車型。
所以有消息稱，除了ES要提高產量外，豐田也在考慮UX和RX車型的產量是否要做提升，這和中國市場對雷克薩斯的追捧無不關係。不難猜測，這些增加的產能將被大比例輸入中國市場，同時雷克薩斯銷售終端幾款主力車型一車難求的景象也將得到緩解。
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