高爾夫，可謂是為大眾集團立下汗馬功勞的“王佐之臣”。
從1974年第一代車型誕生至今，截至到剛過去的2018年，高爾夫的全球銷量已經累計超過三千萬臺，為VAG集團收穫多年優異的口碑同時，最重要是讓大眾賺下了不少白花花的鈔票，做到名利雙收。
而回想高爾夫發展的崢嶸歲月，那是一個“受命於敗軍之際，奉命於危難之間“的年代。
那時候，為了繼任在歲月蹉跎中銷量逐漸敗退的甲殼蟲，從而拯救大眾小型車市場的地位，首次推出“Hatchback”掀背概念的高爾夫，可謂是臨危授命。
當然，從當年僅發展兩年就生產了百萬輛車型的驚人壯舉，再到現在成為全球所有車型保有量的第三名；高爾夫從誕生至今，對於大眾品牌的貢獻，無疑與為劉備鞠躬盡瘁的諸葛亮相仿。
迴歸到當今車市，由於國內大眾三廠（佛山獅山）的建立，出自大眾MQB平臺的奧迪A3、polo和高爾夫等系列需要擴大產量，又基於高爾夫當時正面臨市場上其它新晉車型的衝擊；
早在18年初，大眾就對新款高爾夫七代進行了一次改款，藉此讓高爾夫衝擊小型車銷量，又藉此試探市場上對MQB平臺的真實評價。（還真會割韭菜
）
但細查高爾夫的車系序列，七代高爾夫已經快到因需換代而壽終正寢的階段，因此會讓人不禁思考，大眾率先把MQB平臺使用於高爾夫末代改款上，是否有點操之過急。
近日，高爾夫八代在國外路試諜照放出，新款八代的雛形完全亮相，但單憑路試觀察和結合上年在紐北進行測試的工程車諜照聯繫起來，似乎八代高爾夫相對於現款7.5代高爾夫，有點以不變應萬變。
基本可以確定的是，全新八代高爾夫將於基於現在的MQB平臺打造，或將為其再準備一套48V“微型”混合動力系統，改一改內飾基調，就會在今年年底或明年年初在市場上亮相。如果有幸等到奧迪領導研發的智能駕駛系統，那高配版的高爾夫或將有可能搭載。
（現款大眾高爾夫，沿襲了多年的EA211和GIT版本上的EA888早已經解決當年6代時期讓人聞風喪膽的燒機油問題，而新一代高爾夫或許如何？）
在未來，如果1.4T的EA211發動機和第三代EA888發動機還沒有進行改動的前提下，純汽油版本的八代高爾夫也將繼續搭載。
按照現在生產線和市場趨勢分析，未來八代高爾夫的底盤和車架較現款肯定不會出現太大的變化；而換代變化的部分，值得猜想的是入門車型是否會順應潮流搭載三缸發動機，內飾或駕駛輔助有什麼新穎的功能介入，僅此而已。
當然，如果大屏幕的液晶顯示屏、一套新的外觀套件也算是誠意拳拳的改動，那高爾夫八代肯定會有所安排；而針對整臺車的機械改動而言，所長可以“武斷”地妄下定義，肯定不會和7.5代有太大出入。
從大眾為現款高爾夫7.5代換上了新車架平臺，又為其1.4T版本換上了消費者多年熱烈期望的複合多連桿後懸掛。
所長認為大眾早已為高爾夫進行了換代而非改款，只不過對於重視中國消費市場的大眾而言，在國外大部分地區依舊沒有我們因為建設了新的大眾車廠這般“地利”，才讓國內消費者有機會“嚐到了鮮”。
說回將會在不久進入國內市場的八代高爾夫，站在消費者角度，倘若未來售價與現款對標車型的指導價格持平，而搭載一些新的智能輔助或48V新動力系統配置等，肯定優先考慮買新不買舊，值得等待。
否則，急需用車而又注重的是該車機械工程的消費者，還不如等新車上市之前進行抄底，反正現款7.5代，這臺出自MQB平臺的高爾夫會和新車將會有相差不多的駕駛表現。
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