JDM車粉的情懷，夢迴曾經日本匠人的工藝巔峰
2019年北美車展出現一輛日本JDM情懷之作。當年在日本80年代至90年代如日中天的JDM文化究竟有多麼的令人嚮往，我想看過《頭文字D》這部動畫、漫畫以及電影的華人絕對有著影響深遠的意義。日本JDM文化就是性能跑車的起源地，也是我們對每一輛跑車的夢想，這些由來已久的改裝Dream Car會隨著時間的改變影響著我們當下選擇喜歡車的部分原因，但隨著車市行情，這種純粹的文化已經被實用性所腐蝕，它們也不再是日本年輕一代人的夢想，曾經那些耳熟能詳的性能車也都一一退出舞臺，慢慢停產。就像日本JDM粉們公認的四大天王：公路戰神-日產GT-R、轉子王子-馬自達RX-7、自吸之王-本田NSX、直線之王-豐田Supra，都有過一段時間的斷檔停產和銷聲匿跡。而最值得紀念的無疑是1992年那個輝煌的年代，畢竟那個時期的日本匠人們可是將法拉利都按在地上摩擦的存在。
落幕後重生，直線之王重現2019北美車展，是為情懷買單還是為JDM告別
北美車展上豐田Supra再次重現，儘管豐田曾經將它冰封長達20多年，但這款有著直線之王之稱的牛魔王能再次出現在JDM粉的面前，我想一定會讓我們再次喚醒那逝去之後變得漸行漸遠而遙不可及的夢。曾經歷史悠久的它，從第一代1981年出生搭載的2.8升直六電噴開始，到第四代3.0升直六渦輪增壓止，它所創造的神話在1997年的15週年慶中宣佈不在推出新版後，就直接將幾代JDM粉的心和夢擊打的粉碎，而2002年的停產更是將這破碎的夢蹂躪的細碎。
豐田這次重新啟動併發布全新一代的Supra是在這車市寒冬之後，是為逐漸飽和的車市開始打情懷牌，還是宣佈JDM再次崛起。畢竟沒有Supra還是有卡羅拉，沒有了自吸之王NSX還有思域代替，雖然玩車的JDM粉已經漸漸凋零，而新能源電動車的開發也一直在慢慢侵佔著市場，日後的JDM粉也將更難以生存，但是隻要這個情懷還在，JDM的信念就永遠不會過時也不會消失，就像AE86永遠是《頭文字D》最貴的周邊一樣，從不曾在我們眼前消失。
全新一代牛魔王承繼FT-1概念跑車的外形，無框雙門的個性卻獨具風格
豐田已經不再是之前的豐田了，曾經的匠人工藝雖然沒有撇棄，但也沒有了原汁原味的JDM的感覺，與寶馬合作不僅將這款豐田Supra變得的更加的昂貴，也多了許多的選裝件，雖然共享了平臺和動力系統，也與寶馬Z4出自同樣的奧地利工廠，可這樣的豐田Supra還是那個能激起JDM粉一起激情的在公路上高呼逮蝦戶的牛魔王嗎？我不知道，我想只有深厚的情懷才會真的懂它吧！畢竟像我這樣窮卻愛著這樣車的男人是不會奢望擁有它，因為貧窮直接限制了的夢想。
咱們就從豐田Supra的外形盤起，經典的低矮跑車形象讓人一眼就能察覺的得出它的與眾不同，這動感犀利的車頭，配上牛魔王標示性的銳利大燈和寬大進氣格柵，比寶馬Z4還要前衛動感的設計讓你一眼就會愛上。大燈採用全LED燈源，3個“日”字形LED燈組與當下時代結合的科技感讓它並沒有因為20年的間隔而有了脫離感。前包圍下的燻黑進氣中網採用菱形，讓它的車頭顯得更具運動。
而從側身看，第五代牛魔王採用了與AE86相同的50:50的均衡配重，短軸距加上優化空氣動力學的設計，可以達到最佳的操控表現。它的外在特點很是吸引人，隱藏A柱的設計，懸浮車頂配上小面積的車窗給人緊促感，這與GT-R相似的低重心視覺感看起來更加具有動力感。至於常見的無框車門設計更是帥到無以復加，外後視鏡的雙色設計與車身漆色的讓人覺得異常的相搭，所以並沒有讓人覺得有什麼反差感。它的長寬高為：4380/1865/1290-1295mm，軸距：2470mm，配上充滿美系肌肉車的線條設計感，讓豐田Supra有著與之相匹配的力量感。
鴨嘴式的小尾翼造型有點小俏皮的感覺，尾燈設計別緻，橫向佈局配上向兩側外擴的三角形狀和LED環狀三角形燈帶讓它在夜間的辨識度極高，這種激戰的尾燈很容易引起挑釁後方的行車。下方配備了擴散器，加上兩側雙邊單口炮筒式的排氣口很有戰鬥性，所以，在車後的行車還不急反應你的挑釁，就已經看不到你的車了。
與寶馬CLAR平臺合作，動力系統共享讓新一代Supra重生，所以說它到底是寶馬還是豐田
如果你從側面有過一定的瞭解，那麼你一定會發覺雙門跑車的Supra與寶馬Z4有一些些共同點。那是因為全新Supra依託在寶馬CLAR平臺打造，豐田與寶馬的聯合讓新一代的牛魔王重生，所以免不了會有一些寶馬的元素摻雜其中，如果如它是純碎的Supra，我想，情懷之上日系JDM粉會更加願意接受，畢竟一個依託寶馬平臺的動力系統，可不一定能滿足日系死忠JDM粉的願望。
這款Supra的內飾佈局與寶馬的內飾風格有些類似，可是與前代相比，就會顯得它很符合當代的流行和科技感。懸浮式的屏幕和可選裝的駕駛輔助系統，讓它具備了當下的智能科技，不但沒有了年代老舊感的還與經典相結合，這種復古的風格極好的掩飾了寶馬的風格加入，沒有了哪一方的側重使它們都保持在一個很微妙的平衡點上，這點確實很難得的照顧到了JDM粉的感受。
貫穿式的空調出風口和下方的旋鈕按鍵，都很好的覆蓋了各種功能，空調和多媒體以及實用性的監測雷達，都可以顯示在這塊不大的屏幕上，像什麼自適應巡航、盲區監測、後方車輛提醒、倒車雷達、後方碰撞預警等，當然這些可是需要加錢才給你安裝，大約8065元就可以搞定了。下面控制檯的檔杆是寶馬比較經典的樣式，周圍的旋鈕控制和電子手剎也都具備，碳纖維的裝飾算是中規中矩的中控佈置和配置吧！
方向盤的造型就回歸到了豐田的樣式，一看就知道這確實是豐田多功能三幅式方向盤，而全液晶儀表盤的出現，很不符合日系性能車的風格，但是因為簡潔的樣式，也算能勉強接受，畢竟智能科技功能還是需要的。
沒有豐田的專屬發動機，Supra算不上重生，它只是牛魔王的外殼，寶馬的靈魂而已
如果說8AT配3.0T渦輪增壓的它能滿足JDM粉的需求，那麼最高340Ps的馬力可滿足不了追求速度和操控性的改裝者們，而百公里加速4.1s的車成績也算不上多麼的出色，這能說是達到同級別的及格線而已。不過據說在日本會有與寶馬Z4相同的2.0T版本，不過在最高馬力上可沒有Z4那麼高，僅僅只有252Ps。新一代Supra 3.0T在北美的售價折算成人民幣之後是33.8萬，加上選裝等等，最高可達37.29萬人民幣，如果進入到國內，估計會在60萬左右，不過，據聞，2.0T版本只在日本進行發售，如果能引進國內，也算是一個不錯的選擇，至少也能與寶馬Z4差不了多少的價格。操控性配上雙節點彈簧減震支柱前懸架+五連桿獨立後懸架，可以讓駕駛者很舒適的規避掉許多影響舒適性的路段，在調校上絕對的可以讓人安心的存在。
承認日本JDM的老去，那個年代的巔峰早已名存實亡
新的Supra早已沒有了20年前的年代隔閡感，是因為加入的新科技是現代必不可少的，而JDM畢竟已經老去，新一代的人們追求的始終是實用性，家庭為重的他們僅僅只是將車作為一項代步，沒有了那麼熱血的追求，也早已被現實的經濟實力所打敗，畢竟，高性能的平民車在中國市場很難推行，所以JDM，我們的夢想之車，再見。
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