奔馳那臺21.69萬的A級車火了，20多一點的奔馳，在豪華的內飾和外觀更像是一臺百萬級的車，但是真正看過配置之後才會發現，要想達到圖中的效果，那臺奔馳沒有30萬是拿不下來的，否則你就去買一臺還在使用鹵素光源的乞丐版，而花20萬買那樣一臺1.3T的奔馳完全是衝著奔馳的標誌去的，絲毫感受不到豪車的品質，但是今天要說的這臺車，在優惠後價格也就19萬左右，絕對要比奔馳A級強，放棄奔馳A級選它吧，2.0T爆279馬力不足19萬，還是豪華B級車。
這臺車就是凱迪拉克的ATS-L，之前的售價為30萬起步，而現在的優惠直接達到了11萬元左右，價格也是在19萬出頭，具體看車主自己怎麼談，但是這是一臺當時要對標C級的車，並不是那臺緊湊級的奔馳A可以比的，首先在定位上兩臺車就不同，一個是緊湊級車，而另一臺則是比較標準的B級中型車。
哪怕是凱迪拉克ATS-L裡的入門型也是一臺標準的豪車，配置基本上就是ATS-L的乞丐版，但是在外觀上幾乎很難看出，主要是在外觀上的差異化很小，而最新款的ATS-L在外觀上採用的還是現在比較新的家族式設計，首先在格柵的設計上顯得是尤為的俊俏，儘管格柵的尺寸不小，但是並木很誇張，用鍍鉻材料做邊框，中網上採用了黑色的面板打底，兩條細長精緻的鍍鉻條就裝飾了整個前臉。顯得很是簡約。
而在大燈的設計上，入門版的車型現在也是鹵素光源，但是比奔馳良心的地方是這臺車的大燈帶有透鏡，顯得高端很多，在日行燈上沒有采用CT6那種淚痕大燈的設計，而是在設計了一個燈眉的設計，整個前臉的線條都是比較經典鑽石切割，顯得尤為的俊朗。在尺寸上這是一臺比較標準的中型車所以在尺寸上也達到了4730*1824*1426mm，軸距為2860mm，儘管奔馳A級2789mm軸距已經不短了，但是還是被這臺車在軸距超越。
凱迪拉克ATS-L側面的車身設計菱角分明，符合美系車的肌肉感，採用鑽石切割線條手法，一股硬朗風悠然而生。尾部增加了更加飽滿的設計，整個側面在比例上來看都是比較協調的，儘管是搭配的17英寸的輪胎，但是卻顯得很是飽滿，更像是一組18英寸的輪胎。在尾部應該是將鑽石切割的風格發揮的最大的地方，尾部的中間一臺稜線非常的顯眼，而下面的雙邊排氣也是很霸氣。
內飾是比不了奔馳A級，畢竟凱迪拉克ATS-L是2016年推出的，而奔馳A級是最新內飾，但是凱迪拉克ATS-L的內飾也可以滿足你對豪車的幻想，大面積的真皮包裹是豪華內飾的基礎，而在中控臺上則是採用了大面積的觸摸板，基本上沒有實體按鍵，但是缺點就是觸摸屏的尺寸實在是太小了，就顯得低端了很多。在車內的舒適度上，由於尺寸在這裡放著呢，所以給了車內很舒適的環境，而採用了真皮加織布的座椅也是滿足了檔次和舒適度的需要。
當然這臺車的亮點不在內飾和外觀，而是在動力，和奔馳的1.3T的動力不同，這臺車的動力是比較實在的2.0T的動力，而且還是高功率的版本，可以有279馬力的爆發，當然那臺8AT的變速也是標配，光是這些東西就不是那臺20萬的奔馳可以比的，動力才是男人的最愛。
奔馳A雖然才20萬出頭，但那配置就不說了，只能用寒酸來形容，堂堂奔馳家的車，居然還在使用鹵素車燈。唯一值得驕傲的就是奔馳這個車標，畢竟奔馳的名氣太大，聞名全球。反觀凱迪拉克ATS-L，作為一款B級車，報價雖然是29.88-42.88萬，但是架不住11萬左右的優惠力度，綜合下來，完全不輸奔馳A，同樣的價位，你拿到的是一款B級車，如何取捨，就看車主了。
最後這裡要強調一下凱迪拉克ATS-L的缺點，油耗就是一個大問題，畢竟美系車出了名的油耗高，以北京地區路況，在11個油左右，具體還是看車主如何去開。低配車型是鹵素燈，這個跟奔馳A一致，也沒有倒車雷達，作為一輛豪車車，沒有這兩樣東西，確實說不出口。比較奇葩的就是後排升降玻璃，不能一鍵升，只能一鍵降，有點印象舒適性。
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