12月1日，濟南新東站張馬屯片區11宗地將迎來網上拍賣。
據瞭解，新東站計劃於2018年12月通車投入運營，因此濟南加快了新東站片區建設，以圖儘早形成規模。
11月17日，國土部門公佈了出讓地塊掛牌文件，其中開發商拿地須代建奧體中路等市政道路，這意 味著奧體中路北延終於提上日程。
據瞭解，奧體中路將北延至華山樞紐立交橋下，進入華山片區，與鵲華大道對接。
這樣一來，未來的奧體中路將連通華山湖景區、新東站、奧體中心，成為連接城市中心、次中心和地區中心的重要通道。
張馬屯土拍助奧體中路北延建設提速
12月1日開拍的張馬屯三四期地塊位於新東站片區，而新東站計劃於2018年12月通車投入運營，因此濟南加快了新東站片區建設，以圖儘早形成規模。
在 最新公佈的掛牌文件中，張馬屯11宗土地均須配建一些公共設施。
其中，A15地塊的土地競得人要代建規劃道路張馬大街、響泉路、奧體中路，道路長度共約3.2公里，寬度35米以上，建設費至少2.25億元;A9、A13捆綁 地塊競得人要代建長約2.7公里的開源中路，寬度35米以上，建設費至少3.57億元。
據瞭解，開發商拿地代建市政道路在濟南並不是第一次。
奧體中路北延多年來為東部市民一直關注。掛牌文件中雖沒有明確開發商代建的道路長度，卻透露出奧體中路北延已提上日程，遠期有著更大的規劃。
今年8月，市規劃部門在回覆市民諮詢時透露：奧體中路向北規劃至清河北路，延伸至華山立交橋下，最終進入華山片區。
在濟樂高速南延工程中，北起崔寨西 樞紐互通立交，路線向西南展線，設置雙喇叭互通式立交與G220交叉後併入石濟客專公鐵兩用橋，跨越黃河後與石濟客專分離，向南跨越濟廣高速，改造華山 立交為樞紐立交後，跨越規劃的奧體中路，在小清河北岸落地，順接規劃的荷花路。
該工程中，荷花路將改線約1820米，按二級公路標準建設，路基寬度12米
●奧體中路現狀：
南起經十路，向北止於工業北路，為東部城區一條重要的南北向通道。與奧體西路同為斷頭路，嚴重阻礙了工業北與黃河南片區的發展。
●奧體中路未來規劃：
向北規劃至清河北路，延伸至華山立交橋下，最終進入華山片區，與鵲華大道對接。
在濟樂高速南延工程中，北起崔寨西樞紐互通立交，路線向西南展線，設置雙喇叭互通式立交與G220交叉後併入石濟客專公鐵兩用橋，跨越黃河後與石濟客專分離，向南跨越濟廣高速，改造華山立交為樞紐立交後，跨越規劃的奧體中路，在小清河北岸落地，順接規劃的荷花路。
該工程中，荷花路將改線約1820米，按二級公路標準建設，路基寬度12米。
目前，華山片區內的鵲華大道連接濟青高速零點立交和華山立交。未來奧體中路北延段經過華山樞紐立交後，將順接鵲華大道，連接華山片區、新東站片 區、CBD、奧體中心，使四大區域連成一體。
很多人認為濟樂高速南延建成後，下了高速就會直達新東站、CBD、奧體中心等城市核心區，這種想法恐怕不能如 願。因為新東站、CBD鮮見寬馬路，如奧體中路、開源中路大約都是35米寬，在設計上以密集的路網為主，形成“城市格網”，鼓勵公共交通出行，拒絕擁堵 。
華山白泉景觀廊道可憩可遊
除了代建市政道路，其他地塊還要求代建公園綠地。根據規劃，新東路附近將建設白泉溼地公園，成為東客站片區綠地系統中最大的一處綠色開放空間， 與華山溼地公園、小清河共同形成“一湖、一河、一泉”的區域城市格局特色。
因新東站片區地處華山與白泉之間，還將規劃打造120米寬的華山—白泉生態 景觀廊道。
華山—白泉生態景觀廊道是什麼樣子?那就是可憩、可遊、可娛、可觀的城市綠地遊園。據瞭解，在出讓的A8地塊中，土地競得人要代建的A1、A6地塊規 劃為公園綠地，其中A1地塊即為華山—白泉生態景觀廊道。
在公園綠地建設標準上，綠地設計要充分體現景觀、休閒功能，將大面積鋪裝硬質空間與植物構成 的軟質小空間有機結合，創造一種開朗明麗、恬靜自然的綠地景觀。
引入海綿城市設計理念，喬木、灌木及四季植被有機搭配，燈光亮化、景觀小品設計齊全 ，為市民的休閒活動提供充分的戶外空間。綠地建設標準不低於400元/平方米。
A1地塊位於規劃奧體中路以西，面積10.89公頃，建設費用不低於5447萬元。同時，廊道內配建一處建築面積至少4000平方米的地下體育場館，並配備齊 全體育設施和設備。除了地下體育場館，廊道地面上也要設置露天體育活動場地。
總體來看，張馬屯出讓地塊配建公共設施涵蓋學校幼托、副食品市場、行政管理、福利、文化、體育健身、醫療衛生和便民收費、家政服務等設施，建成 後不得轉讓或銷售，全部用於為社區居民服務。
根據規劃，濟南將打造15分鐘生活圈，王舍人辦事處4個控規街區成為典型街辦生活區。而從此次出讓地塊位 置來看，部分地塊毗鄰上述街辦生活區，而且配建生活配套會比較全面，可以說這裡的居民將有幸成為“圈裡人”。
拿地代價不菲
一宗地最高掏5億配建費
以前，人們對新東站區域的印象是交通很不方便，如今隨著工業北快速路的通車，從全福立交不到10分鐘就能到達新東站附近，拉近了主城區與地區中心 的距離感。
新東站片區相當於在一張白紙上規劃，各類功能配套齊全，又是交通樞紐，因此被業內認為是一個開發的熱點區域。
張馬屯11宗地總起始價為110.72億元，但是開發商想拿地，代價不菲。以出讓面積最大的A15地塊為例，土地面積約165.7畝，起始價約20.71億元，位置 好、面積大，開發商當然喜歡，可拿地門檻也是比較高：掏2.25億建3.2公里道路，相當於修1米路砸進7萬元;掏4325萬元配建18班幼托;宗地內還要配建社 區衛生、福利、文化、體育健身、便民家政設施各1處，建成不得改變用途;代建5.3萬平方米的安置房源，由軌交集團以3350元/平方米回購，將來直接過戶 給被安置人，並承擔產權轉移過程中的費用。
條件夠高了吧?這還不算完，如果拍地進入最高限價環節，還要競政府儲備性安置房面積。
這樣算來，除了 20.71億元的起始價，開發商還要掏2.68億元的配建費，以及“賠本”移交軌交安置房，再加上6.3億元的土地保證金，開發商兜裡沒有30億元別想來拿地。據 業內人士介紹，這塊地樓面價大概7470元/平方米，計入上述配建成本的話實際樓面價更高，開發商有心拿地的話。
除了A15地塊，A9、A13捆綁地塊，開發商要掏出約3.57億元代建2.7公里長的道路，還要配建小學、初中各一所，總計約1.52億元，算下來光配建費就要掏 5億元
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