說到在華最賺錢的外國公司，你首先想到的就是蘋果(Apple)。事實上，根據調查數據顯示，蘋果的單一市場(佔其全球營收的10%以上)僅是美國和中國的市場。蘋果2017年在大中華區的收入總計超過447億美元(約合人民幣3,000億元)，佔19.5%。然而，儘管蘋果在中國賺了很多錢，它最大的市場仍然在美國。
相比之下，有一家低調的美國公司與中國市場的關係更為密切。這就是美國航空巨頭波音公司。在波音公司2017年交付世界的763架商用飛機中，中國市場佔26%，成為波音公司最大的市場。波音公司在中國的收入達到119億美元(約合800億人民幣)。
1972年，尼克松總統訪華，波音飛機進入中國市場。今天，波音公司在中國已經有46年的歷史，是第一家在中國賺錢的美國公司。2018年12月15日，波音與華商航空在舟山共同建立的波音第一個海外工廠737完工交付中心完成首架飛機交付。
事實上，隨著歐洲和美國航空業成本的上升，對飛機制造商將部分生產線轉移到海外的需求也在增加。中國航空業應抓住世界航空業東移的機遇，完善和升級自身的航空產業鏈。近年來，波音公司通過轉包生產，與中國航空業的合作不斷升級，部分技術和項目管理經驗得到了轉移。
一般認為，一向傲慢的波音公司選擇了在中國的第一家海外工廠，將生產線向外轉移，這與未來中國巨大的市場息息相關。據波音公司稱，在截至2037年的19年裡，中國將需要7600多架新飛機，這將是一個價值8萬億元的蛋糕。全球市場關注亞太，亞太市場關注中國。
另一方面，來自競爭對手空客(Airbus)的壓力迫使波音重新考慮未來的戰略部署。2005年，當空客開始與中國討論A320組裝線的建設時，中國民航機隊中只有25%被空客佔據。13年後，空客佔據了中國市場的半壁江山，增長速度驚人。空客在中國的成功無疑極大地刺激了波音。據《財富》500強數據顯示，得益於中國市場的深耕，空客2017年的營收達到752億美元，而波音去年的營收為933億美元。兩者之間的差距正在逐年縮小。
事實上，目前中國95%的民用航空運輸飛機依賴進口，貿易額達數百億美元。如果加上航空材料和飛機發動機，進口將接近數千億美元。截至2017年底，中國民用航空幹線飛機共3103架，其中波音佔50.5%(1569架)，民航持有波音飛機未完成訂單超過1770億美元，波音對華出口可為美國創造1000億GDP和數千個就業崗位。
令人鼓舞的是，2017年5月5日，中國C919大型客機在上海成功首飛。未來幾十年，招商航空可能成為波音和空客面臨的最大挑戰。無論是在中國龐大的航空市場還是海外市場，C919都將是邁向這一目標的第一步。
C919總設計師吳光輝回應說:"雖然C919使用了一些國外供應商的產品，但毫無疑問，飛機的知識產權是我們自己的!"波音中國總裁莊伯倫也讚揚了中國同事的努力。他表示:"我們歡迎這樣一個新的競爭對手加入我們。只有面對新的競爭，我們才能變得更強大，更努力地工作，以保持我們在業內的領先地位。
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