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還有一個月不到的時間就春節了，回家過年是中國很多人都必須要做的事！隨之跟著就出現了各種不稀代價的搶票大戰，這幾天，春運搶票大戰進入了最後衝刺階段。不同於往年的是，今年各搶票軟件中有可以購買“插隊券”提升搶票成功概率，一張回家過年的火車票，竟需多掏低至幾十元、高至百餘元的服務費，有償搶票生意引發各界熱議：這跟加錢到窗口倒票的黃牛很相似，以後會不會不加錢就搶不到票？
然而為這一張票很多人也是為回家過年不稀代價，其實這個在我國的有春運歷史裡是屬於正常的現象。
看看古人為回家過年花費多少。
這要從春節的形成說在周代有現代春節的雛形，據中國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋，“年”在唐堯時稱為“載”、夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年”。據此可以推出，在周代出現了現代春節的雛形——過年，古代的“春運”也就應該出現在那個時候。
古代的“春運”應該也就出現在那時。古人認為“父母在不遠游”等禮俗因素的，限制了人口流動的數量，距離也不遠，外出務工人員就不是古代春運的主體，而是公務人員和商人為居多。所以有人認為古人是沒有春運的，但是也有認為春節出現，就有春運現象隨之。
古代春節同樣“回家難”
古代由於交通落後，古人大多因路途遙遠代價太大，根本無法回家過年。
隋代詩人薛道衡有首《人日思歸》詩，詩中寫道：“入春才七日，離家已二年。人歸落雁後，思發在花前。”薛道衡是河東汾陰(今山西萬榮)人，他當時從北方來到南方。人日是農曆正月初七，說明薛道衡也是個公務員並未能趕回去。惆悵寫詩表情，側漏出春運難歸啊！
同樣是公務員的唐代詩人王灣也曾遇到過年不能回家的情況。王灣是中原洛陽人，一生中“嘗往來吳楚間”。有一年快過年時，他乘船到了今江蘇鎮江境內的北固山腳下，眼前水闊天長，獨雁哀鳴，孤帆遠行，再嗅嗅越來越濃的年味，他一下子動了感情，寫下了《次北固山下》詩，其中的“海日生殘夜，江春入舊年”成了千古名句。
古時候朝廷為了解決“他鄉異客”回家過年的難題，古代官府也會積極出招，儘量不在快過年的時候安排外出公務。古代春運的大多數人靠兩條腿或牲畜代步車碾，來實現“回家過年”的心願。
古代“春運”回家是啥價兒呢？
看看大唐時代，若是一個人要回家過年，比如路程以300公里計算，大概得花多少錢?
其中最貴的，要數坐馬車。唐代的標準速度，馬車一天大概走70裡;標準收費，馬負重100斤，每走100裡，收費是100文。這麼算來，要走300公里的路程，算上中途的休息時間，大概得十來天，路費要600文。加上這十來天的食宿，起碼得準備一兩銀子，這才算夠。唐代的一兩銀子，從購買力上來說，相當於如今的
2000多元。這只是相對數字。這樣看來對於多數百姓來說一般人是承受不起了，要麼步行，要麼走水路，走水路是比較合算的方式。水路縱橫交錯，無上山下坡之苦，且交通便利，運費便宜。水路按平均速度來算的話，一天也能走50裡左右。這麼一來，300公里需要近半個月，和坐馬車相差不多。而在費用上，儘管無明確數據，但根據相近的例子來推測，若是逆水最多也不超過100文。當然，若是順水，價錢起碼還能對摺。這麼算來，從水路回家過年，路費也就相當於如今的三五百塊錢。參照古代的公務員工資標準，九品芝麻官這樣最基層的“國家幹部”，月薪不超過半兩銀子。若是要坐馬車回家要就是兩個月俸祿，若是搭船，區區一兩百文，應該是走水路《西遊記》中唐僧他生父就是走水路遇難的這個為大家熟知。
古代的馬車，是最高等的交通方式，大概相當於如今的飛機了。而坐船，從花費上來說，也就是相當於如今的坐火車，是多數百姓會選擇的較為實惠的出行方式。
當然，還有另一種方式，就是直接走路回家，這種方式在古代較為普遍，連船費都可以省了。而根據測試，一般人步行的話，平均每天也能走四五十里，其實速度不差同時還能強身健體，新年健康的祝福自己實現了。
對於上述古今春運代價對比各位看官有什麼想說的，敬請多評狂論，期待中！
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