在今年的芝加哥車展上，馬自達又一次帶來了特別的Miata陣容，而這個銘牌實際上就是我們國內所稱的MX-5，只不過這款車型在進入到北美市場之後，被稱為MX-5 Miata或直接成為Miata。
在全世界範圍內，馬自達MX-5以Miata、Mazda Roadster（以下統稱MX-5）等名字，已經完成了超過百萬臺的銷售量，併成為了汽車製造歷史當中，銷售量最高的跑車產品。
芝加哥迎來MX-5紀念版本
馬自達在芝加哥所呈現的MX-5是一臺採用橙黃色噴塗的特別限量版，其旨在紀念這款產品誕生30週年。從1989年開始銷售的NA第一代車型MX-5，即在全球範圍內實現快速擴展與成功，並在進入到ND第四代車型後，獲得了包括WCOTY、Red Dot在內的眾多汽車類和設計類權威獎項，論成功性，保時捷911的確不是馬自達MX-5的對手。
30週年紀念版本車型提供了兩種型號，通過不同的軟頂與可伸縮硬頂結構，車輛展現出了更加奪目的光彩，當然，這種Rays Racing Orange特製車漆是功不可沒的，其在不同光影效果下散發出的具體色調多變而迷人。
在車輛的側身上，我們找到了同樣採用橙色噴塗的制動卡鉗，其伴隨著剛度更強的10幅鍛造鋁合金輪轂呈現在消費者面前。
在細節的裝飾處理上，包括軟頂版本的A柱、外後視鏡蓋、輪轂條幅等等區域，馬自達都通過高亮度黑色噴塗或裝飾材料覆蓋。
同樣與這種暗色調處理一致的還有艙內部分設計，與橙色裝飾材料相呼應的黑色皮革與塑料，賽車座椅的黑色比常規設計得更加黝亮，橙色的縫線便出現在這些部分，內門板、變速箱檔把、座椅等等區域均是如此。
最佳魄動展現者
我們可以說，馬自達對於MX-5和MX-5 RF的用心，絕對超過了品牌下的任何一款量產車，因為在日本品牌碩果僅存的幾款轎車和轎跑車陣容裡，僅有這臺雙門小跑是從80年代末延續至今並保持暢銷的，其它包括馬自達3、馬自達6在內的熱門型號，都是在21世紀之後才誕生。
讓我們回到標準車輛來看，馬自達MX-5的確擁有最佳的魄動設計語言，車身的所有線條均為弧線構造，其在引擎蓋與車頭的表達最為極致，強烈的邊緣沉降引出了一個非常誘人的前臉。
由於車身的尺寸受限，馬自達為了平衡車身整備質量比重，讓這臺前置與中置後驅的小跑擁有相對更長的引擎艙，這讓不論是軟頂，還是提供可伸縮硬頂的敞篷版本，都能夠在較低成本下實現比例分配調整。
馬自達還為雙門小跑提供了一個較為寬敞的車門，這使得車輛雖然較為低矮，但對於成年男性駕駛人來說也不會變得難以進入。
新減震優化舒適度，技術連接變實用
敞篷會讓MX-5的購入成本上升到30萬級，而標準MX-5進口車型的價格則為25萬級，也就是一臺寶馬1系中配車的價格，對於這樣價格相對低廉的跑車來說，對其舒適度的要求自然不能夠太過苛刻，Recaro賽車座椅的確可以保證駕駛人的乘坐舒適，不過，與地面過於接近的底盤還是無法充分濾掉不平整路面帶來的震動。
在限量版本上，消費者可以取得來自Bilstein的後懸減震系統，這將在一定程度上優化濾震效果，只要不進入複雜的郊外或山區道路，其舒適度是有所保障的。
技術連接部分，是讓我們感到可惜的一點。
在2019款更新產品當中，此前出現在馬自達3與馬自達6當中的信息娛樂系統都沒有出現，一個沒有標準配置車載手機互聯繫統的量產車，即便是一臺以操控取勝的跑車產品依舊難以合格。
好在，現在對MX-5感興趣的消費者，也可以通過購買30週年紀念版來彌補這個缺憾，後者將提供對Apple CarPlay和Android Auto的兼容支持。
四缸引擎獲優化，Speed版本需等待
今年所有的MX-5都將會搭載同一臺2.0L四缸發動機，無論你是在日本本土，還是在北美、中國，創馳藍天技術下的2.0L都在未來提供184Ps的最大功率，這相比目前市場中銷售的2018款車型高出了26Ps，額外的動力能夠讓車輛在彎道處理時更加靈活，而Brembo的制動卡鉗也將讓車輛在高速狀態下更快停止前進，這些都讓車輛在整體的性能處理上勝於現有車型。
至今為止，全球的馬自達車迷依舊在期盼Mazdaspeed的介入，希望未來能夠有高性能版本MX-5來到消費市場，馬自達官方雖然沒有就這種可能性發表否定說法，但就現在SUV市場的發展潛力與重要性，Speed版本MX-5或許還需要漫長的等待時間。
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