凱迪拉克XT4價格區間25.97-39.97萬
Hello大家好，今天咱們主要聊一聊凱迪拉克XT4，但是在撩它之前呢，我要表達自己的一個觀點，那就是選車其實很簡單，跟談戀愛一樣，只要投緣對眼，這臺車就沒得挑，哪怕它小眾，或者它大眾。基於上述前臺，接下來要聊的就很隨意了，隨意到先上一大波圖片，而且這些圖片都還不是今天的主角。為什麼呢？原因有二，第一，既然要聊聊XT4，那就先屢屢它所處的環境，所面對的競爭者，第二呢 ，多上一些其他的車型，也讓大家有更多的參考。首先上豪華品牌：
奔馳GLA，售27.18-39.90萬元。這款車跟凱迪拉克XT4的價格是有重疊的，因此客觀上，它們一定存在競爭關係，不過單看這張圖，我都懷疑自己跑題...說實話GLA真不像SUV。
寶馬X1，官方指導價28.38-37.98萬元。這倒是臺純粹的SUV，而且操控性在同級別車型中名列前茅，駕乘空間更是大，出遊載物上馬路牙子都不在話下，可三缸機還前置前驅，這算不算是純粹的寶馬？
豪華品牌三巨頭中的BB都已出場，也該奧迪亮亮相了。眼前這臺Q3價格區間為24.69-34.07萬元，除了價格以外，好像沒什麼想說的，不是我沒文化，實在不知道說什麼，沒什麼閃亮之處，也沒有吐槽的噪點，奧迪還真厲害，以不變應萬變啊。
捋完了第一梯隊的三巨頭，接下來看看二線隊員長啥樣。先來這個英倫貴族吧，捷豹E-pace，售價28.88-39.58萬元，真是貴氣滿滿啊，起售價比BBA還高呢。不過人家是視覺重心也高啊，大尺寸的中網和進氣口是前臉除了燈以外唯一的元素，簡約而不簡單，看起來貴族裡也有幹練的。
32.18-41.18萬元的價格區間是沃爾沃XC40那又大又樸素的輪胎以外最大的亮點了，不過這個亮點可以一點都不樸素。在吉利的控股之下，沃爾沃的應收逐年增長，不過總感覺這個品牌的魅力怎麼沒之前那麼大？那麼高？難不成是因為領克？
看完平級的對手，咱們再俯視一下“基層幹部”，看看這些奮戰在大多數百姓心中的車能對XT4掀起什麼浪。首先是這款最具群眾基礎的大眾，上汽大眾途觀L，售價19.58-35.98萬，墊墊腳，咬咬牙，就可能換豪華品牌了，面子很足啊！可緊緊手，低低頭，別那麼高調，開臺大眾就行，那省出一個車位的錢也不是不可能。再不濟，多加幾年油，這總可以吧，每年保險還少交不少錢呢。當然，上述情況不僅僅限於這麼一款車，合資品牌的SUV，B級車都與有XT4價格上的重疊，但目標只能有一個，就讓想買車的人糾結去吧，你糾結，賣車的更糾結，最後還是買的賺的多。
這款官價17.29-34.99萬的昂科威算不算XT4的嫡系？或者可以這麼問：上汽通用別克跟上汽通用凱迪拉克是不是親戚，算不算兄弟？
廣汽本田冠道的價格區間為22.00-32.98萬元，之所以把它也羅列出來，一是因為價格有重疊，二嗎，冠道是今天出場的車型中最大的，空間利用水平也是最出色的，4816×1942×1669mm的車身尺寸只採用5座設計，真覺得有點虧...
終於羅列完了那些男二號男三號還有龍套們，今天的主角順理成章的登場了，作為凱迪拉克傾心打造的全新車型，也作為大哥XT5的小弟，XT4的問世就像英雄的誕生，誕生在亂世裡。這裡“魚龍混雜”，就像上面那些車，它們都有搶奪客戶的潛在可能。
不過看一下2018年12月份的銷量統計，我們不應該擔心凱迪拉克XT4的應對能力，它的市場表現還是非常不錯的，XT4有實力博得人們的芳心。
首先來說說這臺車的眼緣，雖然這是仁者見仁智者見智的事情，可XT4的外觀設計似乎有實力讓人們形成共識，敦壯厚實的感覺讓人踏實，也有分量感，無論中網還是大燈都具有很高的辨識度，及時遮住LOGO，也看得出這是一臺凱迪拉克車型。
中網的每一處都是精緻閃亮的，顯得更加大氣和豪華，當然有個前提是車必須洗乾淨。
運動版車型的中網是黑色的，更強調運動特質，與之對應的尾燈也採用了無色燻黑處理。
運動版車型尾部。
XT4的機艙看起來巨大和有力，隆起的筋骨在整車厚重的氣場上又硬生生的增添了一絲力量。
充滿個性和家族特徵的大燈不僅長得突出，功能也突出，全系採用自動頭燈，日行燈、大燈的遠近光都採用了LED光源，這一點非常厚道，高低配並無差異。另外，轉向輔助燈與日行燈是一體式的設計，在日行燈的最下方，這個實用的配置，除了入門車型，全系都有。
實拍的這臺28T兩驅技術型作為入門級車型，除了轉向輔助燈的缺失，在感官上還有一處較大的區別，那就是輪轂的造型，雖說235/55 R18的規格是說得過去（頂配和次頂配是245/45 R20，其他都是235/55 R18），可是這個造型真是不提氣，所以其他車型的輪轂照片不上了，都比這個好看。
這後視鏡易摺疊更突顯了XT4寬厚的特質，很少見到這麼肥的後視鏡，肥的像個蛤蟆。不過這個蛤蟆下面可沒有全景影像的攝像頭，這個配置只出現在頂配車型上，其他車型（除最低配）擁有倒車影像，看來乞丐版就是寒顫呢，不過好在全系還標配了倒車雷達，丐版倒車也只聽聽滴滴滴的動靜了。
凱迪拉克作為美系車的代表，更代表了一種風格，那就是大，不過XT4的側面真沒有太明顯的感覺，只是腳大，然後粗壯。要知道XT4的車身尺寸達到了4600*1881*1634mm，算是不錯的身材，我們做一個直觀的對比，2018年中國車市SUV車型的銷冠是哈弗H6，它的長寬高分別是4600×1860×1720mm，兩車算是挺接近的參數，但視覺效果可大不同。
18年SUV車型銷量冠軍，全年累計銷售452552臺，12月單月銷量50303臺，這個數字都是很多廠家一年的成績了。不知道H6現在能圍繞地球幾圈了。
XT4的尾部設計更把敦實粗壯演繹到了高潮，甚至都顯得笨拙了，不過這種看著結實開著踏實的感覺沒人會反感吧。
L型的尾燈跟頭燈有異曲同工之妙，都是長條形狀的。這都成了凱迪拉克的特色了。
尾部雙邊共兩出的排氣很有氣勢，懸掛結構為前麥弗遜後多連桿。其實很多時候，豪華車之所以豪華並不是因為它的配置有多高，而是無處不在的高級感，尤其是行駛過程中的動態感受，這總紮實的質感不是僅僅通過良好的感官設計和豐富的配置就可以營造出來的，這也是不同品牌，或者說不同層次品牌之間存在差異的一個重要原因。
XT4的驅動形式有兩驅和適時四驅兩種，亮點在於四驅車型，當四驅車型採用兩驅模式的時候，前橋的取力器會斷開傳動軸的動力輸出，避免傳動軸空轉，從而進一步提高行駛品質和燃油經濟性。
當然，XT4的亮點肯定不止一處，全系標配的2.0T發動機，最大功率177KW，最大扭矩350牛米，而且峰值扭矩的輸出非常寬泛，1500-4000轉的區間都可以。另外這臺發動機可以根據時時的負荷情況來調整同時工作的氣缸數量，就是傳說中的閉缸，可以實現僅有兩個氣缸工作，再加上齒比設定非常合理的9AT變速箱，XT4的動力輸出非常平順，而油耗也擺脫了美國車以往帶給大家的印象，10L左右的油耗對於一臺1.6噸的豪華品牌SUV來說，算是不錯的成績。
這臺9AT變速箱的平順性和換擋邏輯都是出類拔萃的，而電子檔杆的響應速度也十分迅捷，造型也體現出了很高的品質感，完全不輸什麼雞腿。
對於豪華品牌而言，豪華感、品質感肯定不用去擔心，只需要留意是什麼樣的豪華感即可，而對於全新的XT4,小編認為其內飾最突出的地方是年輕化和層次感的營造。
XT4頗有爭議的地方都在內飾裡，首先看看這個儀表盤，很多人吐槽不是全液晶的，至於這個問題，我想在意的一定會在意，不在意的在意也沒意義。反正小編我開車一般是很少低頭看的，不安全呢。另外說一下，抬頭顯示只出現在頂配車型上。
這裡不難看出中控臺的立體感還是非常突出的，多媒體屏幕集成了很多功能，但是日常基本操作箱空調這類的還是單獨分列出來，實體按鍵更有利於盲操，而且這些精緻的金屬按鍵上畫畫綠綠的顏色還很好看。
各個按鍵的手感也很不錯，回饋力度及時均勻，豪華品牌的品質感是無處不在的。
中央扶手可以為手機無線充電，這個配置太懂年輕人的心了，而且手機之架高度可調，其實我想說，只要給手機的福利多一點，就能抓住年輕人的心。
全景天窗的面積是0.75平方米，可開啟部分的面積是0.38平方米，用數據形容是很精確的一件事，但還是不夠直觀，我還是這樣說吧：XT4全系標配了能打開一大半的大大的全景天窗。
再來聊聊座椅，無論開車還是坐車，座椅跟舒適程度有很大的關係，雖然XT4是一個新車型，但是凱迪拉克那種又大又軟又舒服的乘坐體驗全都毫不意外也毫無保留的繼承成了下來。
寫到這有點累了，感謝各位觀看，下面只剩最後一個話題了，那就是XT4的乘坐空間並不像LOGO那麼豪華。通過上面的照片大家可以明顯看出，後排的腿部空間並不充裕，而前排的空間好像也很受到四周的擠壓。其實可以這麼來比喻：跟一個胖子擁抱，或者說在一個胖子的懷裡，那安全溫暖的感覺自然好，可受點壓迫也是沒有辦法的事情。
我這位同事身高180cm，體重偏瘦，在前排很容易找到舒適的坐姿，但是當他來到後排的時候，腿部的空間就不理想了，請看下圖：
後排腿部一拳的餘量不是一個特別令人滿意的狀況，而且中間的凸起大概還有一個iphone8的高度。
最後總結一下，XT4的顏值、氣場獨具一格，動力、操控和平順性都不錯，經濟性也是美系豪車中難得的群眾路線，只有後排的乘坐空間沒有給予大多數成年人太過豪華的體驗。
配置方面很多實用性和麵子性的配置基本是全系標配或者從次低配開始標配，再加上凱迪拉克一貫的價格作風，XT4還是很值得入手的。
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