今年的成都車展中，有一輛神奇的純電動車吸引了不少人的關注，不是它的外觀有多麼驚豔，也不是續航有多麼強。
它最大的引人之處在於它的名字
廣汽豐田ix4
而且是那種“掛羊頭、賣狗肉”的
廣汽豐田ix4
第一眼看去，這不就是一臺傳祺GS4的雙胞胎嗎？叫廣汽豐田ix4，豈不是商業詐騙？豐田能同意？
其實，這臺車除了logo以外，還有一個更為重要的身份，廣汽豐田應對“雙積分政策”的第一臺純電動車。
臥槽？搞了這麼多年混動的新能源大哥豐田，還要為雙積分擔心？
沒錯！豐田在此之前居然一臺正經的純電動車都沒有！
而在汽車電動化這場競賽之中，究竟豐田是在“瞎搞”還是“悶聲發大財”，嘿電就為你揭開它的面紗！
其實早在1970年，豐田便開始研究電動汽車和混合動力車，並在1990年研發和銷售電動車RAV4電動版車型。
但是通過實際銷售，豐田發現了電動汽車續航里程短、成本高、充電時間長，使用便捷性欠缺等諸多問題。又貴又不方便還難買，這麼“摳門”的日本人肯定不樂意啊，也是由於這一巨大打擊，導致豐田一直都不太希望全身投入到純電動車領域當中。
同時在豐田看來，各個國家電力行業發展水平參差不齊，從能耗排放角度來說，純電動車上的汙染量一點不比燃油車少，“環保”什麼的不存在的，都這麼看了，固執的日本人肯定不搞純電咯。
豐田幹啥都喜歡往“極致”上搞，於是在2015年，豐田發佈了一個名為“豐田環境挑戰2050”的戰略。在這個戰略中，豐田當時將發展方向定在了混合動力和燃料電池車，至於純電動車嘛，忽略不計了！
“出乎意料”、“大吃一驚”，這兩個詞給2015年以後的豐田，再合適不過了。從15年開始，各種電動汽車企業、造車新勢力都在高舉高打、轟轟烈烈、發佈會滿天飛，而在此之外，像戴森、格力這些企業也“不務正業”，玩起了跨界造車。
與此同時，國家和政府選擇了純電動汽車，作為其替代傳統化石燃料汽車的替代方案，大補貼+雙積分政策的雙重引導下，純電動車迎來了爆發式增長，在國內，吉利、比亞迪、北汽各種純電動車層出不窮，即便是奔馳、奧迪、寶馬，自家的戰略、產品也紛紛嶄露頭角。
在這期間，豐田選擇了“閉門造車”——我就要搞混動+燃料電池。所以我們也看到了：豐田目前並沒有看到一款正經的純電動車，對於純電動車的介紹也是寥寥無幾。
眼看著國內國外車企對純電動車發出了“真香”的感嘆，豐田終於也“饞得不行”了，終於忍不住的豐田也對純電動車的認識及規劃也發生了轉變。
在2017年，豐田發佈了其面向2020年到2030年的挑戰規劃，宣佈將在2020-2025年間按照中國、日本、印度、美國、歐洲的順序在全球推出10款以上純電動汽車。
在2018年，豐田將純電動車的規劃再次具體化。2020年，豐田將純電動車型正式引入中國(純電動C-HR和奕澤IZOA)，之後向全世界推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的電動車型。
與此同時，豐田還表示在2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇。而到2050年，實現零排放，100%車型實現電動化。
前後兩年時間，豐田對於純電動車型的認識為何會發生如此的轉變。
說白了，還不是因為要賺錢嘛！
豐田解釋道：“2015年，豐田確實沒有計劃全面推廣純電動車。不過，近兩年豐田考慮到目前大批消費者有實際的純電動車需求，很多用途下純電動車也更合適，儘管還會面臨很多問題，但是依舊把純電動車型加入到未來的新能源戰略當中。”
同時，關於為何將純電動車型首先引入中國。豐田認為，“純電動車型是豐田電動化過程中最重要的一個環節，純電動車型也將會推廣到全球各個市場，但由於中國市場純電動車型需求量大，選擇純電動車型的消費者多於全球其他市場，所有在時間節點上中國是優先於全世界。”
其實，與其說豐田看到了市場需求，還不如說豐田看到了市場的變化。是豐田看到了世界尤其是中國純電動車市場的變化，才讓豐田對於純電動車的認識及規劃發生了轉變。
即便豐田耽擱了最為關鍵的時間點，即便自主品牌的產品力也愈來愈強，但是一聽豐田要搞純電了，不少車企還是開始“瑟瑟發抖”了！
顯然，“瘦死的駱駝比馬大”，就以電池為例，我豐田讓你先跑3年，回頭照樣把你按在地上“摩擦”！
目前，豐田具有自主研發的固態電池技術。這種電池是以鋰離子電池為基礎研發的，其耐溫性更好。更為重要的是，這種電池可以將電池密度提升50%左右，同時充電時間還會減半。此外，固態電池不需要冷卻，因此尺寸更小，所以其極大可能地提升了電動汽車的續航里程。
另一方面，豐田也在通過產業鏈資源整合進一步推進技術轉化，比如與松下已經開始探討在車載電池領域的進一步合作，同時也計劃聯手組建一個企業聯盟，致力於實現電動汽車電池的標準化。
在汽車行業中，豐田汽車一直是個特殊的存在。很多事情上，豐田的決策速度不快，甚至略顯保守。但如果是豐田認準的事情，則會全力投入，效果往往超出預期。
豐田純電動車型，我們2020年見。
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