網上流傳著一個段子，當人們把BBA當做第一豪華汽車品牌陣營的時候，寶馬會很不屑：奧迪是誰，我不認識，我和奔馳是一個檔次的；而奔馳的態度是：汽車是我發明的，寶馬、奧迪我都不認識。
即便這只是一個段子，實際上也能看出BBA這三個品牌之間競爭關係的激烈，2018年已經成為過往，BBA都亮出了自家的成績單，就國內市場而言確實對得起豪華品牌的稱謂。
奔馳、寶馬都有“第一”奧迪全球市場提升空間大
截至目前為止，三大豪華品牌的銷量已經公佈，數據上各有亮點。根據戴姆勒官網公佈的數據，包括奔馳品牌、Smart在內，其全球市場共銷售了243.9萬輛汽車，同比增長0.6%；總銷量略微低於寶馬集團的249萬輛；2018年奧迪全球銷量近181.3萬輛，同比卻是下滑了3.5%，因此在全球市場銷量PK上，寶馬集團順利將冠軍收入囊中。
在單一品牌上，奔馳品牌的全球銷量突破231萬輛，奪得單一豪華品牌的銷量冠軍（寶馬集團沒有公佈單一寶馬品牌銷量），奧迪品牌方面就更加不用說了，181.3萬輛還差著近50萬輛。當然這是全球市場上的表現，中國市場作為全球最大市場，BBA在國內的表現同樣充滿看點。
奔馳拿下中、美車市豪華品牌銷量第一
去年，奔馳在國內銷量超過67.4萬輛，同比增長10.1%，其中奔馳品牌為65.3萬輛，同比增幅為11.1%；奧迪在中國市場再次刷新了銷量記錄，銷量達到了66.3萬輛，同比增長10.9%，過去10年，奧迪在華銷量已經翻了好幾番；而寶馬集團在國內銷量達到了近64萬輛，同比增長7.7%，這也是寶馬集團歷來在中國市場的最好表現，使得寶馬集團在華銷量累計突破400萬輛。
銷量是很能說明問題的，國內消費者之所以將第一豪華品牌陣營簡稱為BBA有其原因所在，其實在全球市場上，就銷量而言，奧迪與奔馳、寶馬還存在一定的差距，說明其品牌溢價還有很大的提升空間。
拿美國車市豪華品牌2018年的銷量來說，奔馳、寶馬分別以31.6萬輛、31.1萬輛分列一、二名，而奧迪只有22.3萬輛，雖然排在第四名，但是在銷量上相差9萬輛左右，奔馳將美國市場豪華品牌銷量第一的收入囊中；但是從看增長趨勢，寶馬同比增長1.7%，而奔馳和奧迪卻分別下跌6.3%和1.4%。這樣看來，2019年美國豪華品牌市場銷量第一很可能是寶馬了。
國內消費升級在BBA上得到驗證
我們一直在說車市寒冬，但這種寒冬與消費升級是並存的，寒冬多存在於中低端品牌，而消費升級在豪華品牌上表現得尤為突出，其表現是BBA在國內市場有較高的同比增長率。2018年不管是合資品牌還是自主品牌，能夠完成年度銷量目標的品牌可以用鳳毛麟角來形容，同比下跌已經是常態性事件，而BBA幾乎就是逆勢而為，均在中國市場上有較高比例的增長。
其實這也不奇怪，從國內汽車市場較快增長到現在，已經過去好幾年時間，很多消費者從第一輛剛需用車到現在的改善性用車，對汽車的品牌調性、舒適程度、品質等各方面要求都在提升，這樣的訴求在向豪華品牌集中；而隨著國內汽車競爭越發激烈，哪怕是一線豪華品牌BBA也在價格上主動下探，以此吸引到多消費者的青睞，這樣剛好迎合了消費者升級需求，比如奧迪A4L去年在國內共計銷售了16.3萬輛，同比增加42.6%，它既符合國內消費者用車的功能性需求，又能夠滿足消費者對豪華品牌的追求。
國內關於BBA的組合順序之所以這樣是有一定道理的，看完2018銷量對比就會發現，豪華品牌的你大爺還是你大爺。
去年是很有變革意義的一年，對於BBA來說，中國市場都是他們最重要的市場，寶馬集團提升華晨寶馬的股比，同時也與長城汽車展開合作；奧迪新能源汽車也將在上汽大眾新建工廠投產，而奔馳在不斷引進新車，國產化的步伐在不斷加深，未來豪華品牌的第一陣營的“纏鬥”還將繼續。
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