在中國汽車市場各個系別品牌的站隊中，東風啟辰無疑是一個非常特殊的存在。這是一個被劃歸為“合資自主”的品牌，作為一個時代的產物，東風啟辰很不容易地活了下來。
出生時已難產，能成長起來自然不容易。尤其是當東風啟辰獨立出東風日產，開始和東風日產平起平坐的時候，竟然還有著不錯的市場表現。
12月份東風啟辰整體銷量為14946輛，環比增長44%。截止至2018年12月累計銷量達到133602輛。在所有品牌中排位第36。
但是需要注意的是，東風啟辰依舊在研發上被日產扼著命運的喉嚨，僅僅是經營上的自主權利，這就像是古代將軍帶兵打仗，虎符是皇帝的，打仗的時候只有指揮權，兵權是屬於皇家的。
沒錯，東風啟辰在研發上對東風日產有著很大的依賴性，缺乏獨立研發的能力勢必導致其在今天激烈異常的車市競爭中沒有優勢可言，看似不錯的成績表現實則危機四伏。
“危”這個字在漢語中的意思很明顯，即不安全、處在危險境地的意思。用這個字來形容東風啟辰再合適不過。
東風啟辰的“危”實際上和它的出身以及在東風集團的體系中的尷尬地位是息息相關的，一方面東風啟辰缺乏獨立研發能力，受制於人；另一方面東風啟辰的出身讓其品牌形象在消費者心中一直難以有一個準確的定位，市場地位無比尷尬。
先說產品方面。很多瞭解東風內部的人都知道，起初東風啟辰產品都是沿用的合資老舊平臺進行打造的，較早的啟辰50系（D50、R50以及R50X）、T70、T90都是沿用日產的三大件，技術也是一脈相承，尤其是在啟辰造型中心出來之前，啟辰產品幾乎就是換標的日產舊車。
這就使得啟辰的產品在合資與自主之間起到了一個補充作用，不少消費者只是衝著啟辰的出身來的，論技術啟辰真的沒有什麼亮點可以追求。所以啟辰的產品雖然多，但是卻難以成就爆品，人說“多生孩子好打架”，啟辰的孩子一個能打的都沒有。
從單車型的具體銷量我們就能看出來，其銷量榜TOP3車型依次為啟辰D60、啟辰T70和啟辰T90。啟辰D60的2018年累計銷量為60196輛；而啟辰T70和啟辰T90全年累計銷量則分別為37449輛和27187輛。
沒有對比就沒有傷害，吉利2018年底才上市的繽越，全年累計銷量就達到了23361臺，要知道這是在吉利家族中已經有了博越、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV等等爆品的情況下，誕生的又一爆品。如果說啟辰的孩子一個能打的都沒有，那麼吉利剛好相反，個頂個能打。
即便不對比吉利，還可以對比一下幾乎與啟辰同一時代背景下誕生的寶駿品牌。寶駿誕生一開始就打造了560、730兩款爆品，此後510、310以及310W等都有不錯的斬獲。
不難發現，缺乏獨立研發能力的啟辰，註定無法快速成長。當然，也是由於缺乏獨立研發能力，啟辰沒有趕上SUV最火熱的時候進行“彎道超車”，而後來為了加快自己的腳步，啟辰又非常超前地推出了T90這一跨界車型，誇張的造型以彼時的消費者審美確實難以接受，個人認為T90簡直醜出了天際。
產品數量不行就算了，關鍵是啟辰的質量也不算太好。有人說，啟辰的產品要比純自主產品可靠，畢竟沿用合資老舊技術只是相當於生產了上一代的合資產品，質量還是可以的。但是要知道為了攫取利潤，啟辰的供應商以及品控自然是不能同合資產品線相提並論的，因此啟辰產品的耐久性並不算好。
在車質網上，關於啟辰產品的投訴也不算太少，投訴方向大多是產品做工以及產品品控方面。比如輪胎開裂、中控異響、漏防凍液、半軸滲油等等，看似都是小毛病，其實真實反映出了啟辰的造車態度。
另外是品牌方面。起初，啟辰尚未從日產中獨立出來的時候，有意無意會給消費者“暗示”自己合資的身份，而獨立出來後就以比較尷尬的身份面向消費者。
這種尷尬就造成了啟辰品牌所處的水平和位置難以確定：二線的合資水平自己不想承認，一線的自主水平銷量卻支撐不起來。
所以在中心市場和二線市場，消費者並不會為這樣一個“不上不下”的品牌埋單，倒是依靠低價格，啟辰在三四線市場和城鄉結合部市場混得不錯。不過要知道的一點是，低價自然意味著低成本，而低成本怎麼可能有高品質呢？
2018年中國車市的負增長，讓所有品牌都感受到了壓力。作為一個缺乏獨立研發能力且市場地位尷尬到不行的品牌，啟辰總不能這樣一直平庸下去。人說“居安思危”，已經徘徊在危險邊緣的啟辰對自己的未來或許應該有更多思考。
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