要說最近兩年不好過的車企，現代和福特絕對是我能想到的頭兩個。政治原因也好，自身經營研發製造原因也罷，兩家車企都急需高銷量車型挽救不容樂觀的銷量數據。於是目前市場上競爭最激烈並且也是銷售主力的A級轎車市場便成為了這兩家車企同時瞄準的目標。前後腳的時間，北京現代就推出了菲斯塔，長安福特則推出了新一代福克斯，這兩款產品來自於兩個不同的國度，有很多相似的地方的同時又存在一些不同，二者在產品裡性價比方面究竟孰優孰劣，我們下面就一探究竟。
在開始之前先說明一下，菲斯塔的試駕車型為次頂配，靜態展示車型為1.4T低配車型；福克斯試駕車為1.5T ST Line頂配車型，靜態展示車型為1.5自然吸氣手動擋車型。另外兩款車的動態體驗過程都比較簡短並且不完整，所以結論僅供參考。
1.空間及座椅
首先是菲斯塔前排，和昂西諾一樣，方向盤僅支持上下兩向調節，座椅支持6向調節（前後、臀點上下、靠背角度，頂配相比多支持坐墊前後兩個維度高低調節）。方向盤的位置和角度佈置都要明顯好過昂西諾，但是方向盤不支持前後調節仍要差評。在儘量保證後背與靠背基本貼合性的情況下方向盤位置明顯靠前，或者可以說踏板位置過於靠後。如此佈置的情況下，如果要保證對於方向盤的掌控力則會導致大腿缺乏支撐，在保證腿部支撐的情況下方向盤則會離得過遠，這樣的問題只有在頂配車型上才得以解決。
坐墊長度倒是足夠，靠背支撐性和軟硬分佈尚可，總體偏硬。菲斯塔前排的問題仍然出在方向盤無法前後調節上，實在不應該，十年前賣10萬的大眾都標配，這一點對菲斯塔提出明確批評。
（圖為頂配電動座椅車型）
低配手動調節座椅頭部空間尚可接受，頂配電動座椅即使是最低位置頭部空間也很拘謹。這樣的問題其實完全可以避免，但是由於方向盤前後位置不可調節，靠背角度必須調的比較直立，頭部空間的問題沒有辦法從坐姿上進行避免。
福克斯的整體表現略好於菲斯塔，座椅同樣只支持六向手動調節（高配ST Line多出腰靠手動調節），但是由於方向盤支持前後調節，人機工程學包容度明顯要好於菲斯塔。座椅實際的支撐性好於菲斯塔，但是側向支撐略遜一籌。總體來講，前排空間和座椅福克斯取勝，頂配菲斯塔（目前部分地區買不到）略好於福克斯。
需要額外提一下，福克斯不配置一鍵啟動車型的鑰匙口位置差評，直接在轉向柱上多出一塊，有可能會和駕駛者右腿膝蓋發生碰撞。另外此處和方向盤的材質都是極為廉價的硬塑料，所以對於1.5L 手動擋車型前排的表現提出中差評，鑰匙口設計急需改進。高配車型一鍵啟動位置在空調出風口左側，朝向轉向柱，操作非常彆扭，需要用大拇指去摳，好在這個困擾是一時的，不會像低配車型那樣時時刻刻都讓你難受。
菲斯塔後排表現相對比較差，座椅坐墊長度足夠但是由於腿部空間不是很充裕，就導致了170釐米以上成年人坐在後排可能會產生膝蓋下支撐不足的問題。靠背角度還不錯，但是由於造型原因，導致頭部空間不足，180釐米及以上無法將肩部貼合在座椅上，否則會頂頭。
貼合座椅後頭部會直接和頂棚接觸（身高180CM）。
中間地臺突起並不大，近乎於純平，但是中間座椅坐墊位置高，坐墊接近水平，並不適合170釐米及以上的成年人乘坐。另外展車是低配車型，高配車型後排有空調出風口。
腿部空間跟領克03相近，但是前排座椅背後是塑料蓋板，身高大於180釐米的乘客還是建議坐在前排。
如果想將腿伸平獲得一定的腿部支撐，腳放在前排座椅下面會被前排降到最低的坐墊夾住，但是即使這樣後排座椅仍然無法提供足夠的腿部支撐。
和領克03一樣，下車對於身材比較高大的乘客來說不太方便。
上車也要格外小心碰頭。
福克斯後排座椅表現略遜於菲斯塔。坐墊相對於菲斯塔更短，腿部支撐基本沒有。坐墊對於臀部的支撐和固定比較好，材質軟硬適中（也有可能是低配織物座椅的原因）。靠背角度比菲斯塔稍微陡一些，但是貼合性略好於菲斯塔。頭部空間比菲斯塔大2釐米左右，同樣身材在福克斯後排頭部僅是頭髮偶爾會蹭到頂篷。
2.內飾人機工程學
菲斯塔的內飾設計以實用為先，設計地很運動。中控屏幕顯示面積非常大，但是內容稍微有些雜亂，而且主菜單字體偏小。前面也提到了方向盤離人稍微有些遠的問題，但是實際駕駛過程中體驗到菲斯塔的方向盤手感標定略好於昂西諾，所以相對昂西諾，菲斯塔方向盤位置對日常駕駛影響不是很大。
儀表給明確差評，兩方面問題，一是光效太複雜，二是空間利用率太差。先說光效，菲斯塔有四種駕駛模式：運動、普通、舒適、經濟，好用不好用先放到一邊，每次切換時的光效即使在白天也有些晃眼，另外經濟模式的綠色背光看起來也容易導致眼睛難受，最好用的就是普通模式這種淡藍色，其他模式儀表看起來都多多少少有點彆扭。
空調面板控制是背光觸摸，只有個別功能通過實體按鍵控制，雖稍有不便但是看起來比較高級，也不影響使用，就先過了。空調下方的儲物格也很實用，用來放手機等小物品很方便。
寬屏對於車用顯示器來說更加實用，但是由於沒有使用中控，所以好不好用不太清楚，如果屏幕下方額快捷鍵可以做成實體（可以不需要按下去，但是最好可以跟周圍材質有所區別）。
駕駛視野好評，中控屏幕位置很乖巧，空調面板也處在一個便於操作並且便於觀察的位置。相比於高配，倒是低配的空調面板的實體按鍵更有利於操作。
有趣的是福克斯和菲斯塔採用了幾乎相同的佈置邏輯，儀表採用了更加傳統的背光機械儀表，顯示效果相比菲斯塔更好。
（國內福克斯三廂車型並沒有配置HUD）
中控搭配福特的SYNC系統，屏幕位置非常好，只是SYNC的實體按鍵對於中控縱向空間佔用偏大，可以適當壓縮，提高空調控制面板位置會更有利於操作。
檔位控制採用旋鈕操作，M擋位置不方便切換，但是除此之外沒有其他操作上的問題。
3.駕駛感受
菲斯塔的方向盤手感相比於昂西諾有所進步，重新匹配了回正力矩和阻尼大小，簡單講目前的方向盤手感和昂西諾有較大不同，轉向指向精準，但是回正力偏大，大多數情況下手感偏重，在目前並不能算是好的轉向手感。
菲斯塔的四種駕駛模式可以說是多此一舉，只有普通模式好用，舒適和經濟油門響應都偏肉，運動模式油門加速現象很嚴重，很難把車開平順，普通模式倒是可以很好地兼顧駕駛平順性和動力性。另外變速箱的表現也令人驚喜，和昂西諾一樣，表現遠好於大眾集團的雙離合變速器，除了降檔響應略遜一籌，在起步和行駛中換擋的平順性都可以做到令人滿意。降檔過程離合器接合也非常柔順，不會出現頓挫。
在激烈駕駛時，降檔響應速度一般，不能一次降到最低檔位，但是換擋速度尚可。彎道中側傾很小，方向盤指向比較精準，路面很多信息都會通過方向盤傳到駕駛者手心，對於這點不置可否，可以是好事也可以壞事。
福克斯最大的爭議點在三缸，試駕時水溫在50度到80度之間，不是發動機最好的狀態，所以下面僅轉述我感受到的特點。
首先三缸抖嗎？抖是會抖的，但是看情況。主要抖動的區間集中在1500轉以下，但是8速自動變速箱在日常行駛時絕對不會讓轉速跌到1700轉以下，水溫不高時甚至會一直保持在2000轉以上。日常D擋行駛的情況下除去起步工況，其他絕大多數時間是感受不到發動機震動的。但是最大的問題在於怠速時發動機抖動非常明顯，無論是水溫高或低都可以非常明顯的感覺到，所以福克斯在城市擁堵路況下體驗並不好，中速行駛時體驗和四缸機的體驗差異並不大。另外要明確批評福克斯的變速箱，換擋慢，並且無論是自動模式還是手動模式轉速都無法超過5500轉。並且手動模式會自作主張升擋，比我個人的換擋預期早了整整一拍，就是我給出換擋操作的時候變速箱早已完成第一次自動升檔，已經馬上要第二次自動升檔。換擋響應也奇慢，你甚至會懷疑變速箱到底有沒有收到你換擋的操作。所以這個變速箱的手動模式基本就是廢的，沒法用，或者說我根本不知道哪次升擋是我的操作，哪次是變速箱自己的動作。
福克斯的方向盤手感和菲斯塔類似，回正力矩佔主導，但是和以往的福特車型不同的是，這次福克斯的回正力矩和阻尼匹配很到位。整體手感偏沉，但給人操控感覺比較好，方向指向比菲斯塔更準，和福特以往車型的表現可以給個好評。車身的反應比菲斯塔更加自然，並且更快，側傾更小，可以說是目前開過所有Ａ級轎車中主觀方向操控感最好的一輛了。
最後說一下二者的濾震表現，兩個車的濾震都不能算好，二者對於震動尤其是小震動的過濾都很一般，只能說是“化解”，感覺上都是偏向運動的調教。另外福克斯對於大震動的處理甚至可以用“生硬”來形容，加上兩者的座椅舒適性都很一般，總體舒適性上都只能算是同級別第二梯隊的表現。
4. NVH表現
要我說兩臺車的NVH做的都不好，昂西諾相對會好一點，噪音主要來源是發動機艙，怠速和低轉速行駛時可以清晰聽到“噠噠噠噠”地類似於氣缸內點火的聲音，再一個車身對外界噪音隔絕也不是很好，所以靜謐性只能說是一般。
新福克斯的隔音靜謐性可以用“災難”來形容，試駕車是ST Line版本，即使是坐在前排也能非常清晰地聽到來自於後備箱的排氣噪聲共振，嗡嗡嗡的根本停不下來。據說普通版本車型的排氣系統和ST Line版本僅有排氣口數量的差別，所以這個問題很有可能是整個車系都存在的。另外ST Line版本配有雙天窗，但是由於試駕路段很安靜，所以不知道雙天窗會不會對隔音性能有破壞。
說到天窗，不得不說的是福克斯雙天窗的遮陽簾在冬天都無法有效隔絕陽光，在夏天的時候車裡基本上可以肯定是又曬又熱。
5.總結
對於菲斯塔和新福克斯，筆者可以感覺到在設計初期就已經明確將產品定義為“運動性家用轎車”，這點從二者及其相近的底盤轉向調教和同樣悽慘的車內空間就可見得。在目前國內15萬左右的家用轎車市場，他們需要面對兩位強大的競爭對手：本田思域和領克03，具體關於這兩臺車和菲斯塔福克斯的優劣我們後邊再說。但是就以兩臺車目前所展現的產品力來說，我是不滿意的。
菲斯塔駕駛性不錯，但是方向盤位置彆扭，座椅舒適度差，頭部空間奇差，後排腿部空間幾乎是前面提到四輛車裡最差的，噪音控制尚可接受，細節設計明顯還欠火候。
福克斯是現在福特在中國市場的救命稻草，但是又侷限於成本等各個方面，新福克斯的售價相對其產品力還是偏高。令人頭疼的動力總成，慢整整一拍的手動模式，怠速躲不掉的抖動，災難般的排氣噪聲，懸掛也不舒服，我實在找不出一個推薦福克斯的理由。空間沒見得有多大，只是頭部空間比菲斯塔好一些，外觀有可能成為這臺車最大的亮點，但是這對於一個百年曆史的國際品牌，說起來也是個挺悲哀的事情。
所以這次比拼的勝者是菲斯塔，並不是因為菲斯塔在同級別中表現有多優秀，而是因為福克斯的產品力實在是令人擔憂。但是話說回來，菲斯塔優秀的操控感和平順的動力總成給我留下了非常深刻的印象，如果對空間和內飾的一些細節設計不是很在意的話，菲斯塔也可以是一個不錯的選擇。
6.番外：思域、領克03、菲斯塔、福克斯
思域的空間和座椅應該是這四臺車中最好的，前排座椅調節幅度很大，後排空間也是這四位選手中綜合來看最大的一輛，頭部空間排在第二位，座椅舒適性可以排在這四輛車中的第一位。
後排靠背角度很好，只是座椅側面的連接車身的部分材質是硬塑料，對於座椅舒適性有一定的影響，腿部空間是四輛車中最大的一輛。
發動機極限出力很大，但是在地板油的時候動力全數釋放經歷的時間比較長，CVT變速箱換擋時間長，對於轉速的處理略顯曖昧，調教可以更加激進一些。但是日常行駛的平順性很好，懸架表現運動和舒適兼顧，室內低速行駛時主要噪音來自於發動機，相比於菲斯塔噪音還要更大一些。
儀表臺設計是四輛車中最科學最易讀的一輛，大廠就是大廠，設計上的問題明顯比現代和領克要少。
領克03的座椅很運動，除了偏窄之外基本找不出別的問題。
後排座椅坐墊和靠背舒適度不及思域，但是主觀舒適感明顯比福克斯和菲斯塔好很多，腿部空間排在第二名的位置。
細節設計仍需加強。
後排頭部空間是四輛車中最好的，180釐米坐在後排毫無壓力。
全景天窗對於NVH性能的影響基本上可以忽略。
內飾豪華感和隔音靜謐性遠勝於其他對手，只是對於中控和儀表兩塊屏幕的設計仍需打磨。
操控性能有幸體驗過，絕對可以滿足絕大多數人的激烈駕駛需求，三缸機的抖動抑制比福克斯好一些。懸掛對小震動的處理是四輛車中最好的，大震動未知。
7. 15萬到底怎麼選
思域和領克03可以排在並列第一的位置，思域空間更大，對細節的處理更到位，四缸機可以用92號油（居然也能算是優點）。領克03配置更高，內飾更加豪華，行駛非常安靜，很好地兼顧了運動性能和舒適性能，缺點是發動機只有三缸並且要求使用95號汽油。綜合看來思域更偏家用，但是性能也很好；領克在性能方向很厲害，及其安靜的行駛表現對於舒適性的幫助很大，只是空間相比思域還是偏小，內飾設計細節還有不足，燃油成本高很多。菲斯塔操控感很好，內飾設計實用和高級感取得了一個不錯的平衡，雙離合變速器的表現令人驚喜，但是對於實用性上的妥協太多，細節設計也欠考慮。所以排在第三位。
至於福克斯，如果不是特別喜歡它的造型，否則不推薦購買。
8.空間到底有多重要
你說重要嗎？看人，以上所有對於空間的評述都是以180釐米的成年男性作為標準的，這樣的要求近乎苛刻，如果以我自己家用或者自己開為標準的話，四輛車的空間怎麼說都夠用了。（圖為腿部空間比昂西諾稍微大一點的福克斯）
所以具體怎麼選擇，對於空間和性能的取捨，還是要看自己的需求。但是無論如何，思域仍然是這個級別兼顧性能、空間、舒適的全面選項。
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