2018年風口上的造車新勢中小部分已經開始直面死亡，也有幾家還在垂死掙扎，還有一些依然在艱難前進。
在2019年伊始有這樣一家造車新勢力迎難而上，選擇在2019年1月3日上市首款新車。
零跑汽車品牌暨S01上市發佈會於北京水立方圓滿舉行，首款十萬元級智能純電動Coupe——零跑S01正式上市，提供2種續航版本（NEDC續航里程超過300/380公里）零跑S01官方零售價18.99-22.99萬元，綜合補貼後全國統一售價10.99-14.99萬元。
單從零跑S01全國統一銷售的價格來看，預計又會使得部分消費者心動，而在價格的背後這款車乃至這個新品牌——零跑汽車又是什麼樣子的呢？今天我們不妨深挖一下。
零跑汽車的危機
同多數造車新勢力一樣，這家企業也時間並不長：
2015年成立由浙江大華股份有限公司和其主要大股東領投（浙江大華作為安防的商業巨頭是零跑汽車要抱的第一個大腿）；
2016年零跑汽車的工廠在金華市正式奠基（實則零跑汽車目前還未取得生產資質，於是曲線救自己同杭州長江汽車合作簽署代工協議）；
2017年零跑汽車首款產品——S01正式量產，2018年10月首批車正式下線，金華工廠預計2019年第二季度交付完成整車交付。（值得一提的是零跑總產能規劃為25萬輛/年，但以目前整個造車新勢的大環境為背景，這個數據並不被看好。）
2018年第一輪融資“成功”（零跑汽車對外宣稱完成25億A輪融資，實則A-1輪僅融資7.61億，同時老東家並未選擇跟投，浙江大華股份有限公司持股由18.39%下降到16.32%。很明顯的在走下坡路）。
顯然投資者們也不再願意做冤大頭了。這樣來看，零跑汽車是被跨界投資沒有新能源資質，只能（目前）選擇代工廠且虧損上億融資失敗，規劃過剩訂單不多的一家新能源汽車品牌。
總之就是前途未卜。
零跑首款雙門轎跑——零跑S01
大多造車新勢力首發車型多以SUV為主，主要原因還是SUV這一細分市場需求及份額佔比較高，而零跑汽車則選擇劍走偏鋒，首發車型是一款雙門轎跑，這真能吸引消費者？恐怕並不容易，我們直接看產品力。
首先就這個外觀設計，還真讓人有些尷尬，或許是為突出自己的正向研發以及轎跑的特點，零跑確實沒有抄襲，但這個顏值實在讓人不敢恭維，過於窄的前臉讓S01有些不倫不類，傻呵呵的大嘴既不性感也不也美觀，總之就是讓人無力吐槽。就連網友都吐槽：好好抄襲mission E 或者FF91，非自己做，這個樣子。還找營銷總，一看造型就覺得沒辦法了。
內飾也毫無亮點，就不多說了，至於乘坐體驗，車娘沒有試過，有興趣的可以體驗一下。車身長寬高分別為4075mm*1760mm*1380mm，軸距為2500mm，這在同級別車型中也沒有什麼優勢。
另外配置方面，該車全系車型標配“智能泊車系統”、“Leap On智能車機系統“、”人臉識別啟動”、“限速標識識別”、“車道偏離預警”、“疲勞預警系統”等大量智能化配置；兩種Pro版本在標準版的基礎上增加了“真皮電動座椅“、”光譜變色氛圍燈”等舒適配置。至於廠家吹捧的“指靜脈識別解鎖”與“人臉識別啟動”技術組成的“Leap In生物鑰匙系統”，更多的是噱頭為了吸引消費者採用的下下策。
就連營銷手段都赤果果的，在媒體內部推銷——直接賣給媒體了。當然優惠是必須要有的：
零跑汽車對本人購買S01滿一年整的媒體朋友，承諾以購車發票價格的80%發起回購。
這確實很誘人，但零跑汽車真的能活一年嗎？就目前的造車新勢們的發展現狀，這個問題實在是需要打個問號·····
最後，動力上，零跑S01最大功率125Kw,峰值扭矩250N·m,百里加速6.9S。而對於新能源消費這來說，最最關心的就是續航里程的問題了。
開頭我們已經有提到，零跑S01提供2種續航版本NEDC續航里程為300/380公里，風阻係數為0.29。然而我們還要考慮實際行駛過程中所遇到的問題，如路況/天氣/個人駕駛習慣等諸多因素，所以電動汽車的實際續航里程還是需要打個折。同時根據零跑首款車型轎跑的定位，這樣的續航有些扎眼，此外在整個新能源行業都在追求400+的時候，零跑卻只能提供這個的續航里程，多少讓人覺得有些力不從心。也更讓容易讓人提出質疑
“你們真不是為圈錢來的？”
最後總結：
老百姓掙點小錢不容易，買房子都難，你們這些所謂的“造車新勢力”們就少圈點錢吧！
良心真的不會痛嗎？
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