C級車市場可以說是豪華品牌與普通品牌之間的分水嶺，豪華品牌能夠以C級車為技術和口碑的後盾下探B級車市場，但普通品牌卻難以向上衝擊C級車市場。對於豪華品牌來說，C級車相當重要，能夠兼顧到品牌形象和銷量。凱迪拉克最近新上市的CT6，就肩負著提升品牌形象，向這一級別的銷量王者奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級發起更大沖擊的任務。在筆者看來，凱迪拉克CT6的氣質要和寶馬5系更為接近，既營造了豪華氛圍，也堅持著運動精神。
同樣43萬級產品，CT6動力更強
我們選取凱迪拉克CT6 28T豪華運動型（指導價43.47萬元）和寶馬525Li豪華套裝（指導價43.69萬元）相比較。從筆者個人主觀感受來說，凱迪拉克CT6要更為大氣，一方面是因為其承襲概念車ESCALA的設計語言更為鋒芒畢露，另一方面也是因為其車身長度為5223mm，直逼更高級別的D級車如寶馬7系，而寶馬5系車身長度略遜，為5087mm。二者的軸距倒是幾乎一樣，CT6和5系分別為3109mm和3108mm，車內乘坐空間都無須擔心。
在動力方面，凱迪拉克CT6 28T搭載的2.0T發動機擁有241Ps的最大馬力和350N·m的峰值扭矩，而寶馬525Li所搭載的低功率2.0T發動機最大馬力僅184Ps，峰值扭矩290N·m。前者不僅在動力數據層面更為強大，事實上其發動機技術也更加“黑科技”——凱迪拉克CT6搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發動機能夠根據不同路況和駕駛需求，智能切換四缸性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式，需要加速時火力全開，巡航時則僅需兩個汽缸工作，提升燃油經濟性。傳動系統方面，凱迪拉克CT6是同級首款全系匹配10AT變速箱的產品，整合了結構緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，駕駛體驗和燃油經濟性也比老款有所進步。寶馬525Li依然選擇的是老搭檔，源自採埃孚的8AT變速箱，雖然聽起來沒有CT6的10AT霸氣，但其可靠性與平順性的口碑相當出色。
主動安全配置凱迪拉克CT6更勝一籌
在43萬級車型的科技配置方面，尤其是主動安全配置上，凱迪拉克CT6是要全面勝出的，CT6擁有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車系統、倒車車側預警等功能。另外還提供全車無鑰匙進入、遠程啟動等科技配置，相比之下寶馬525Li豪華套裝則多了疲勞駕駛提示、自動駐車、電動後備箱等。從主動安全防護上考慮，這個價位的CT6要更讓人安心。
寶馬品牌號召力更強，凱迪拉克躋身20萬+俱樂部
當然，寶馬更大的優勢在於其品牌號召力，以及同級別豪華C級車中領先的銷量，這是凱迪拉克目前難以企及的。全國乘用車市場信息聯席會發布的11月新車銷量數據顯示，寶馬5系在上個月賣出1.35萬臺，同比增長22%，今年前11個月累計銷量已達13.69萬臺。而凱迪拉克CT6今年1-11月累計銷量達1.41萬臺，雖然同比大增43%，但所佔市場份額只有寶馬5系的一成。
不過令人期待的是，今年前11個月，凱迪拉克在華銷量已超20萬臺，同比大增三成，不僅提前完成今年的年度銷量目標，這個歷史最佳成績也讓凱迪拉克成為諸多二線豪華品牌中目前唯一一位年銷量超20萬臺的選手，在所有豪華品牌中銷量僅次於奔馳、寶馬、奧迪這三駕馬車。凱迪拉克不僅鞏固了自己在二線豪華品牌陣營中的領頭羊地位，也再次縮小了與BBA之間的差距。11月底上市的新CT6，自然是要在2018年末為凱迪拉克錦上添花的。
寫在最後
選擇寶馬5系固然是一個不會出錯的選擇，但如果您更注重車輛的動力儲備與科技配置，不願意選擇一臺街車，那麼在43萬元這個級別，凱迪拉克CT6是個更值得考慮的選項。（文/錢溢佳）
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