凱迪拉克動作還是挺迅速的，緊跟著對手的步伐推出了緊湊級SUVXT4。XT4身上的技術亮點非常鮮明，它是通用首款搭載第八代2.0TEcotec系列發動機的產品。這個年代人人都縮缸減排，這臺Ecotec系列2.0T發動機則另闢蹊徑，它最大的亮點莫過於在特定工況，通過氣門管理來實現兩缸閉缸工作，力圖做到魚與熊掌兼得。而這一切的技術手段，很明顯就是為了節油減排而做的。事不宜遲，我們就用實際的測試數據，來看看這充滿“黑科技”的閉缸發動機，是不是真的又快又省。
加速：對得起賬面數據
我們這次拿到的XT4是2.0T四驅車型，最大馬力241ps，最大扭矩350N.m。在運動模式下，XT4默認進入四驅模式。從賬面數據看，通用的這臺2.0T和同級競品比還是相當有優勢的，像是奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3，其2.0T高功率發動機無論是最大馬力還是峰值扭矩，數值上都要大幅落後於XT4。如果對XT4發動機技術感興趣的朋友可以閱讀：通用第八代Ecotec 2.0T發動機技術：四缸如何變兩缸？
再看輪胎，我們借到這臺XT4所採用的輪胎為大陸馬牌的PremiumContact 6輪胎，規格為245/45R20 V。PremiumContact 6原廠定調為“在維持ContiSportContact 5的操控特長下，增添行駛的舒適性，並提升耐磨里程”。換言之，PC6注重的是抓地、耐磨、節油、靜音等能力的均衡。
測試結果如下，通過下面表格我們也交代一下測試當天的各種條件。
第一次測試我們沒有采用彈射起步，在這樣的加速方式下，XT4用了8.39秒破百。隨著一腳底板油，XT4平穩地衝了出去。起步的一瞬間，加速力度並不突兀，過了0.5秒後，XT4加速G值達到0.527g的峰值。整個加速過程，XT4共進行了4次升擋，可以說明XT4變速箱前幾個擋位齒比非常綿密，整個過程非常平順，加速力度的衰減也不明顯，只是最後一次換擋稍微拖累了一點時間，否則成績會更好。
此後，我們又以彈射起步方式進行了幾次測試，XT4取得了8.69秒破百的成績。左腳全力剎車，右腳地板油，此時發動機轉速僵持在2500rpm。從G值表可以看到，採用彈射起步的方式加速，XT4起始G值為0.37g左右，比非彈射起步的起始G值0.29g要高。不過一起步，XT4的9AT變速箱會馬上自我保護，這時加速G值會被強制減弱，這也是彈射起步百公里加速成績不如前者的重要原因。總的來說，XT4日常開起來非常輕快，日常駕駛中的再加速能力也非常不錯，對得起發動機241馬力的賬面數據。
剎車：大幅領先對手
XT4最終取得了36.1m的最佳百公里剎車成績，和同級別的寶馬X1（38.4米）、奧迪Q3（38.5米）比，非常突出。整個剎車過程剎車力輸出均勻，主觀的剎車點頭現象也不太明顯，能給駕駛員一定的信心。
油耗：閉缸貌似沒顯神通
XT4的動力總成由通用第八代Ecotec系列2.0T發動機和通用9速Hydra-Matic變速箱組成，通過一套適時四驅系統把動力傳遞到路面。按照慣例，油耗測試過程我們會把XT4調到
節能模式，此時四驅系統會切換成前驅模式。自動啟停系統也全程打開。在市區工況下，走走停停是家常便飯。在這種情況下，無論如何細膩地去控制油門，只要踩下油門百分之20的行程，整臺車就會往前竄。這種情況並不是節能模式獨有。在擁堵的路況下，這樣的表現會給駕駛員和乘客都帶來一些不安，需要適應。另一方面，在這個過程中，XT4的啟停系統介入非常積極，幾乎每次紅綠燈發動機都可以“憋氣”個30秒。
最終的油耗成績如上圖。在廣州市區經歷了小雨以及近3小時的擁堵後，XT4取得了市區12.5L/100km的油耗成績。對於一臺緊湊型豪華SUV來說，橫向對比這個成績並不突出。不過考慮到XT4擁有同級馬力最大的發動機，而且車重直達1765kg，這樣的油耗也就不讓人意外了。
接下來講講高速油耗，對於一臺有閉缸技術的發動機來說，講道理跑高速應該是它的強項。最終8.4L/100km的成績，屬於合格水平。或許這印證了我們的猜測，現在很多汽車廠家都爭相推出各種節能技術，最大的目標實際是為了應對日益嚴苛的排放法規。比起體型相似的別克昂科威，XT4的工信部綜合油耗有明顯優勢。2.0T昂科威的工信部油耗為8.8L/100km，而採用了閉缸技術2.0T的XT4工信部油耗成績是7.6L/100km。
噪音測試：
對一輛豪華品牌汽車來說，隔音的優劣是檢驗其是否真正豪華的一個重要指標，畢竟這個太容易感知了。凱迪拉克作為一個正兒八經的美系豪華品牌，旗下車型的隔音水平都不差，XT4也不例外。在市區路況，可以發現XT4的環境隔音很不錯，在喧鬧的車流中，能讓你安靜地享受車上的BOSE音響。
在高速上，可以明顯感受到XT4的風噪以及發動機噪音抑制非常到位，主要的噪音來自輪胎。也難怪，畢竟XT4的輪轂尺寸有20寸。分析測試數據我們發現，低速下XT4與寶馬X1以及奧迪Q3拉不開差距，而在高速上則要比這兩位對手更安靜。
總結：
XT4的在各項測試中表現都不弱。比如加速剎車成績，仗著馬力大、輪胎寬的優勢，成績都很不錯。而油耗測試環節，雖然說沒因為閉缸技術的加持而像想象中那麼節油，但考慮到接近1.8噸的車重，這樣的油耗成績也是情理之中了。最後再來說說隔音，XT4秉承了凱迪拉克一貫隔音好的優勢。
總的來說，XT4除了動力總成匹配上有瑕疵，其餘各方面都達到了我們的預期。靚麗的外觀，因增加大量實體按鍵而更好用的內飾中控，都是它的加分項。假如配合合理的市場優惠，相信XT4會有不錯的銷量。
閱讀更多 用車的那些事兒 的文章
