縱觀人類歷史，無數曾經輝煌的國家和文明都已成為過眼雲煙。從苦難衰敗走向興盛繁榮，幾千年來，只有中國完成了這種浴火重生的奇蹟。而昔日也曾輝煌一時的土耳其，看著亞洲另一端，難免心生嫉恨，這種嫉恨不但表現在言論上，更以不時的敵對行為出現在世人眼前。
遼寧號前身瓦良格號當年幾乎只是個空殼。
我們都知道，中國海軍走向強盛的一個重要標誌，就是遼寧號的服役，而遼寧號的前身、瓦良格號當年萬里迢迢從黑海來華，就曾因為土耳其公然挑釁一般的阻撓差點擱淺。蘇聯解體之際，還在烏克蘭黑海造船廠中的瓦良格號的工程進度僅達到七成，只有船體和建築等部分基本成型，武器、電子和動力系統都沒有到位。臺海危機後，中國深感美軍航母帶來的威脅以及自身海軍當時實力上的不足，航母計劃也以前所未有的速度開展起來。
1998年，澳門某公司成功地以兩千萬美金成功競標了瓦良格號的船體，並於次年7月派遣一艘拖船，準備將瓦良格號從黑海拖回中國。在歸國路線上，號稱歐亞分界線的博斯普魯斯海峽是必經之路，這條全長34公里的海峽橫穿土耳其第一大城市伊斯坦布爾，堪稱國際航路，每年通航的各種船舶達到幾萬艘。就在中國拖船接近博斯普魯斯海峽時，土耳其突然發難，禁止瓦良格號和拖船通過，他們的理由是瓦良格號體型太大，容易在海峽內影響其他船隻通航甚至導致海難；而且瓦良格號是具軍事潛力的戰艦，按規定不得通過土耳其控制的海峽。
由於必須通過博斯普魯斯海峽，土耳其有了當“山大王”的資本。
按理說，和中國素無地緣和基本利益衝突的土耳其沒有必要發難，事實上，問題就出在幕後的第三方勢力上。作為北約國家之一，土耳其的舉措自然離不開美國的影響，就在土耳其的禁航令發出不久後，當時美國駐土耳其大使皮爾森就公開讚賞了土耳其堅持海峽安全通航的決定。2000年初，由美國和土耳其聯合建造的海峽航行管理和監視系統正式完工，該系統包含了13個雷達站和多臺電子聲吶設備。日本、印度和臺灣當局也直接參與到阻撓瓦良格號來華的行列中。
由於土耳其的蠻橫阻撓，瓦良格號不得不長期滯留黑海，在整個2000年，儘管由於中國政府多次派代表和土耳其協商通航事宜，土耳其一度開始動搖。但最終依舊態度強硬，甚至派出海軍直接監視瓦良格號及其拖船，土耳其國務部長米爾扎歐魯甚至口出狂言：聲稱中國要麼讓瓦良格號具有自我航行能力，要麼將其切成碎片打包裝船運走，否則別想通過！在歷時一年半的艱苦談判後，土耳其獅子大開口，居然提出了通航的20個條件，其中第一項就是提供十億美元的風險保證金！而且對瓦良格號通航的各種要求也堪稱苛刻至極，此外，土耳其還要求中國徹底開放對本國的旅遊，以此收入賺取每年二十億美元的外匯！種種挑釁行為，幾乎讓人想起銀河號事件！
瓦良格號預期的通航路線，國人不會忘卻土耳其對中國海軍的阻撓。
在瓦良格號歸國事件中滿懷敵意的黑暗中，唯有希臘讓中國感受到一絲溫暖的友誼。由於和土耳其近乎世仇的關係，希臘方面主動提出擔保瓦良格號通航，並提供了大馬力拖船協助瓦良格號。在希臘的鼎力協助下，瓦良格號才得以通過海峽，途中，希臘拖船隊還因為遭遇暴風和惡劣海況，導致一名水手光榮犧牲。當最終瓦良格號抵達中國時，距離其啟航已經過去了幾乎兩年，而預計所需的時間，不過是60天而已！
土耳其棉花堡成為中國遊客熱衷的景點之一。
縱觀此事件，土耳其的行為固然有美國等勢力從中作梗的因素，但也充分說明，同樣“祖上闊過”的土耳其更是由於病態的嫉妒心，才會採用這種刁難的手段。滴水之恩必湧泉相報，是中國的傳統，對於困難中向自己伸出友誼之手的希臘，中國不會忘記；同樣，對小人嘴臉的土耳其，中國更不會忘記！
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