戈恩“離奇”轉身謝幕，下一幅漫畫是什麼
儘管總有突發新聞，但我相信任何人都很難理解這樣一個現實：我們醒來的頭條是卡洛斯戈恩被指控涉嫌金融法被捕了。近20年前他將日產從瀕臨破產中拯救出來，形成日產雷諾聯盟，後來雷諾日產又收購了三菱汽車。戈恩是對現代汽車行業最有影響力的人物之一，他很快將被趕出集團轉身謝幕，這是一個令人震驚和可恥的結局。
在一定程度上，你可以說，戈恩是最強大的。這位生於巴西的法國高管擔任著日產公司的董事長，前日產首席執行官，同時是三菱汽車的董事長、雷諾公司的董事長兼CEO。
雷諾日產三菱一起組成了世界上最大的汽車公司，當然這取決於大眾和豐田的業績表現（金今年上半年，全球汽車銷量的冠亞季分別是雷諾日產三菱、大眾和豐田）。如果沒有戈恩的掌舵，這種聯盟－－在不同時期挽救各家汽車公司免於危機或滅絕的可能性幾乎為零。
當然，20多年來擔任這些不同職務的角色使戈恩從頭到尾都非常富有。因此，聽到戈恩被捕後承認了將公司資金用於私人用途等多項重大違規行為時，很多人都感到有些崩潰。雖然他幫助建造的企業聯盟肯定會在沒有他的情況下繼續生存，但在這個過程中公司將面臨巨大的動盪。
作為一名真正的世界公民，戈恩於1954年出生在巴西的一個黎巴嫩家庭，並在巴黎接受了高等教育。他的職業生涯始於輪胎公司米其林，現在法國負責業務後來作為年輕經理重振南美業務，最終擔任了米其林北美公司的首席執行官，之後在20世紀90年代末轉向陷入困境的雷諾公司並努力削成本，這是戈恩職業生涯中最為人知的事蹟，他還在法國贏得了“成本殺手”的綽號，甚至有漫畫書來為他歌功頌德。但戈恩對這樣的稱號並不滿意：“這很性感，充滿血液。但每個人都是從成本殺手開始的，如果復興計劃只是削減成本，它會持續兩年。但真正意義上需要的是在經營15年後公司仍處於正確的軌道上。”
戈恩能不能處於世界舞臺的中央取決於他下一步的行動，他把兩個不太可能結盟的企業－－雷諾和日產撮合在一起。1999年時日產幾乎破並希望與戴姆勒聯盟，後者與三菱合作後來又與克萊斯勒合作。（請記住，這是行業整合的時代，但只有少數幾個例子是成功的。）雷諾購買了日產三分之一的股份，戈恩克服了文化衝突並關閉了工廠，裁減了數萬個工作崗位，減少成本浪費，同時保持兩家公司相對分離。他對公司的復興使他成為日本的英雄，2005年他擔任日產和雷諾的首席執行官，這使他成為同時經營兩家財富500強全球公司的第一人。
但與此同時，削減成本也對日產有不利的影響。如今，日產公司的品牌更多地被星球大戰節目和足球廣告中的宣傳來定義，而不是被設計或工程這樣具體的東西來決定。日產汽車並沒有真正成為任何領域的領導者，甚至已經上市十多年的GT-R也是如此。
戈恩可能已經拯救了日產，但它往往以犧牲任何有趣的東西為代價。
儘管如此，從商業角度來看，我們並不能否認兩家公司合作的成功。兩年前，戈恩的聯盟擴大了，在日本發生了毀滅性的燃油經濟作弊醜聞後，三菱加入了。日產收購了三菱34％的股份將其從災難中解救出來，並允許這些公司在工廠和電氣化方面集中資源。（事實上，根據戈恩的統治，聯盟也成為電動汽車和混合動力的早期領導者，這種賭博在未來幾十年內可以在很大程度上得到回報。）
而且，正如所料，他的工作生活似乎很瘋狂：
“必須非常自律，非常有條理。我有四個工作地點：一個是阿姆斯特丹，我在那裡管理聯盟的協同效應，然後雷諾在巴黎，在東京有兩個辦公地點－－日產總部和在三菱的辦公室。我們必須時刻進入運營狀態，以確保不會失去與現實的聯繫。你知道，美國，中國，印度，巴西，俄羅斯和歐洲。”
不過就是這樣，戈恩正在慢慢地走出困境。在他64歲的時候，三家公司都開始設想他們最終的未來，而他卻沒有掌舵。2017年初，他辭去日產首席執行官的職務，同時保留了他在那裡和三菱的董事長以及雷諾的董事長兼首席執行官職位。
縱觀歷史，我們很容易都把成功更多歸於個人，而不是把重點放在對工作中的團體或其他文化或社會力量方面的貢獻。但是，如果不是卡洛斯·戈恩，日產，雷諾和現在的三菱將不會有現在的發展。
此外，他還是汽車行業最後一位“超級”首席執行官和主席之一，在一家企業集團中擔任多個有影響力的職位。費迪南德·皮耶希多年前離開（或被驅逐）大眾汽車集團及其各種品牌。菲亞特克萊斯勒的拯救者馬爾喬內今年早些時候去世了。你可能會說，福特汽車的納瑟爾曾管理沃爾沃、捷豹、路虎和阿斯頓馬丁併成立了豪華汽車集團，但那些日子已經一去不復返了。
這就是今天的新聞如此奇異、如此令人困惑的原因。如果這些指控屬實，為什麼戈恩，這位傳奇的成本殺手在他任期結束時報告自己的收入？除了董事會成員Greg Kelly之外，為什麼公司聲稱沒有其他人參與？當然，調查會發現類似的行為或其他涉及的行為，是嗎？如果沒有首席架構師的掌舵，聯盟會發生什麼？
對於成本殺手的傳奇來說，這是一個奇怪的結局，而這裡發生的事情以及接下來發生的事情可能都值得戈恩擁有自己的漫畫書。
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