2018年，中國汽車行業創造了多項歷史。
11月，傳統燃油車銷量停止增長，全年下降2.8%。同時，我國原油對外依存度已突破70%。
形成鮮明對比的是，當月新能源汽車累計產銷雙雙突破100萬大關，到2018年年底，中國新能源汽車銷量達125.6萬輛，保有量達到261萬輛。
燃油車停止增長的時刻，將成為人類汽車發展百年曆史上的一個拐點。新能源汽車銷量破百萬，也將成為產業發展的高光時刻。
十年前的2009年，國家四部委聯手推出“十城千輛”工程。十年間，中國新能源汽車產業鏈逐漸壯大，推廣應用規模不斷提升，但核心技術不足和協同創新欠缺問題依然突出。
2019年，新能源汽車能否不負各方期盼，引領汽車行業突破？怎樣才能讓這一輪電動汽車革命走向成功？
在1月12～13日舉行的2019中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，電動汽車是新一輪工業革命的標誌性、引領性產品，目前已經入產業化階段。其顛覆性變革底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。中國在這方面有一定的比較優勢，如果把握得好有可能成為一個贏家。
一個令人欣慰的事實是，雖然下降的銷量讓車企感受到了寒冬的冰冷，但新能源汽車的逆勢上揚也讓業界看到了曙光，2018年增幅61.7%的成績單更是讓先發者堅定了走下去的信心。國家能源局監管總監李冶表示，“十三五”末500萬輛的發展目標有望實現突破。
目前，從汽車、輪船、飛機都已經有了電驅動的產品，特斯拉總裁埃隆·馬斯克曾經說：“除了火箭，所有交通工具都可以電氣化”。國家電網電動汽車服務公司董事長江冰認為，只要是交通工具，都可以電動化，火箭同樣可以電動化。一個例證就是，美國國家航空航天局（NASA）設立了專門的實驗室研究等離子火箭推動，佈局電力驅動星際飛行領域。
從近期來看，特斯拉國內工廠的開工，已經讓國內車企壓力陡增，但這只是一個開始。在專家看來，2020年對中國電動汽車行業更是一個坎：既要面對補貼退坡的壓力，又要應對外資大舉進入。有預測顯示，到2030年，我國電動汽車產銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。
這個預測要變成現實，涉及能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、新一代移動通信技術支持、產業鏈的調整和改造、標準法規調整以及就業崗位轉移等，這是一場波瀾壯闊的工業革命，也是一項事關全社會的巨大系統工程。
對車企而言，需要的是潛心提升核心競爭力，虛心向世界先進學習，與業界各方協同發展。
在政策層面，需要政府未雨綢繆加強頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。
其中，打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。就此而言，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會一個應有的預期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。
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