我們今天要聊的車型則是在9月25日正式上市的全新東風風神AX7。
這次風神AX7早早地搬出了自己的合作伙伴PSA、寶馬和本田，前兩位提供發動機，本田直接提供底盤，在兩大護法的加持下，風神AX7信心滿滿想要做自主SUV的一匹黑馬。
這其實已經不是東風第一次在自己產品上搭載其他其他品牌發動機，早在之前的東風風行T5上，東風就已經開始使用寶馬授權綿陽新晨製造的1.6T機頭了。
怎麼樣，新晨動力這個名字是不是很熟悉，就是之前和華晨生產寶馬車和發動機的工廠，表面上是華晨掌控，可事實上這就是一個代工廠。
這次AX7上的這臺1.6T則是寶馬和PSA聯合研發的產物，只不過年代久遠，目前只在一些中低端法系車上服役，寶馬自己則全面棄用了，改為全新的模塊化發動機。
換句話說，東風用了寶馬已經淘汰的發動機還在沾沾自喜，以為也可以和曾經的中華V7一樣爭做中國寶馬了，事實上從技術角度來說，還不如中華V7。
再說底盤，新款AX7採用本田CRV的底盤，話說東風其實在造車硬件上是有巨大優勢的，強悍的軍工二號平臺，集動力、可靠、通過性與一身。這個平臺上可是誕生過大名鼎鼎的東風猛士。
雖說AX7是一臺城市SUV車型，但也不該直接套上CRV的底盤，難道以東風的實力自己開發一個城市SUV底盤很難嗎？
說到底，全新AX7就是一臺中日德三國混血的組裝SUV車型，既然說到組裝就得聊東風的做工了。
對於AX7這款車消費者最多的就是集中在各種異響和電路故障上，可見裝配工藝是東風的老大難問題了。
而這次上市的車型還把其智能車機系統當做賣點之一來做宣傳，不知道是下定決心了呢？還是不懂揚長避短。
或許有人覺得AX7這樣也沒什麼不好，至少可以讓消費者用更低的價格就可以享受到更高的品質。但事實真是這樣嗎？問問眾泰車主遭受過多少白眼就知道了……
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