在用車上，人們對車的使用是不同的，性能外觀實用，不同的因素讓人們的選擇不同，對於普拉多2700這款車，作為一款實用的硬派越野車，品質是出了名的好，霸氣的外觀也是人們心中的越野車的主流形象。
選擇這款車，確實可以帶你去很多地方，全時四驅差速鎖，非承載車身，在越野上可謂是下足了功夫，但是普拉多2700天生的毛病就是動力匱乏，2TR-FE發動機馬力確實對於這個2噸多的大傢伙來說，不足以滿足更復雜的越野，甚至對於它來說，日常的使用都是有點不足的，起步慢，加速能力不足，外觀虎動力肉，小馬拉大車，霸道的名號，也只能算是外觀霸道了。
駕駛這款車其實除了動力不足，別的感受都是不錯的，豐田公司的調教下確實讓這款車的舒適性十分高了，那麼有沒有什麼辦法能在保留駕駛舒適感的情況下提升2700的動力呢。當然是有的，而且解決的辦法還不止一種，就聽我慢慢道來。
首先從最基本的開始，刷程序，就是改變原車電腦的控制程序，改變點火噴油，測試的結果是，剛開始刷的時候，確實感到油門輕了，動力提升大概有個10%-15%，感覺並不明顯，隨著時間的使用效果越來越弱，不推薦。
然後就是比較高階的，加裝增壓器，首先先說說渦輪增壓，渦輪增壓現在汽車改裝用的也比較普遍的，動力提升是比較明顯的，渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣進行增壓，但是廢氣渦輪增壓的弊端太多，首先改裝它需要改裝進氣排氣，改裝部件太多，然後渦輪增壓運行時微溫度較高，渦輪介入一般在2000轉以後，動力遲滯感大，主要還是高溫對發動機的影響，這個一直是渦輪沒辦法解決的問題，渦輪維護也較為麻煩，不方便拆除，如果出了問題，基本上就車就癱瘓了。選擇渦輪的話，還是慎重一點，渦輪介入時動力提升大概在35%-40%左右，提升明顯，穩定程度差。
最後一種就是機械增壓了，機械增壓有分為三種，魯式機械專業，離心式機械增壓和雙螺桿式機械增壓，這三種機械增壓中效率最高的就是離心式機械增壓。魯式屬於老式機械增壓，不適合現在的日常使用的汽車，雙螺桿式機械專業安裝後抖動大，而且體積大，對於普拉多2700來說雖然有安裝的，但是不多，最適合的還是離心式機械增壓，離心式機械增壓體積小，轉化效率是目前機械增壓裡最高的，對於大型自吸越野車來說，綜合分析是最適合不過了，由於機械增壓的工作是不改變發動機工作的，所以不需要更多的改裝，在安裝在普拉多2700上的離心式機械增壓可以完全的無損安裝，不打孔不焊接就可以安裝上，在通過皮帶與發動機相連就可以進行工作了，機械增壓由於是隨著發動機的工作開始工作，動力輸出沒有遲滯感，雖然是機械增壓但是沒有絲毫的噪音，動力提升在40%左右。最為最好的動力提升產品，為自己的愛車加裝一個機械增壓肯定合適。
想去遠方，動力不夠，開著還費勁嗎，選擇一個離心式機械增壓吧，安裝後才知道效果有多好，為普拉多2700以及大型越野車量身打造的機械增壓套件，JSIM離心式機械增壓，早改就是早享受。安裝無損，動力提升明顯，有數據有實例有安裝有過程，你想了解的JSIM機械增壓都能為你解決，還在等待嗎，動力可不能等待。
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