隨著增壓器在汽車領域的普及使用，許多以前被稱為小馬拉大車車型都解決了原本動力不足的問題，其中普拉多2700就通過了機械增壓，解決了其原本動力不足的問題。
在普拉多2700的原車駕駛過程中，在上坡起步，加速超車，都可以明顯的感受到動力不足，駕駛不是那麼舒服，原本其163匹的馬力，帶動2.1噸的車身，這樣的情況也是在所難免，作為一款配置充足的硬派越野，動力不足確實不是一個好消息，開著它去旅行穿越，雖然知道它性能的可靠，可是還是害怕一個動力不足，就尷尬了。
所以現在越來越多的人為自己的普拉多2700選擇安裝一個機械增壓器，機械增壓作為早就出現在汽車行業的裝置，很多的車型都有應用，在這幾年，隨著工業水平的提高，機械增壓的品質越來越好，後改加裝機械增壓也成為了很多車主的選擇，機械增壓不同於渦輪增壓，機械增壓是靠發動機帶動工作的，渦輪增壓是靠發動機產生的廢氣驅動的，所以在工作原來上來說，渦輪有一個天生不如機械增壓的缺點，就是介入有遲滯，動力線性不如機械增壓，但是渦輪增壓的介入後，最大的動力效果是要比機械增壓好的，因為渦輪增壓可以通過設置調整最大的增壓值，最大可到1Pa以上，對發動機的要求就很高了，也是因為渦輪這種特性，所以渦輪增壓適合安裝在追求速度，轉速提升快的小車上面。
普拉多2700最為一款硬派越野，需要的是全程的動力保持，所以機械增壓更加適合，而且機械增壓在低扭時候表現更加出色，可以使汽車的脫困能力更加突出，機械增壓的安裝也相對比渦輪更加簡單方便，耐用是越野車的第一要素，機械增壓安裝的話是不會對原車有任何影響的，渦輪增壓則會改裝進排氣，而且渦輪增壓的高溫或多或少對發動機都會有一定的損壞，一款要開到遠方的車，在保障性能提升情況下，對車子影響最小肯定是首要考慮的。
機械增壓對於普拉多2700來說提升的動力在30%-50%直接是正常的區間，這時普拉多2700就有了超越35差不多40的水平，越野穿越簡單多了。安裝機械增壓的話JSIM機械增壓為普拉多2700設計研發的機械增壓動力提升在40%，扭矩提升27%，高效穩定，安裝方便，專業的安裝人員3-5小時就可以安裝完成，而且整個過程沒有打孔，沒有焊接，調教的數據通過外掛電腦控制，這個數據完全在發動機可接受的範圍內，不會對發動機有任何的影響。
不管你是普拉多2700，途樂Y62，帕傑羅V93，陸巡40，只要你的車子感覺有一點動力不足，選擇安裝一個機械增壓，絕對就可以解決這些問題，機械增壓，大型自吸車動力不足問題解決的第一神器。
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