老習慣，試著結合數據來解答一下。
一、美國有（過）高鐵嗎
知乎上有個帖子說明了美國的高鐵嘗試情況，鏈接：https://www.zhihu.com/question/24097555/answer/174555425
先說結論：美國鐵路歷史上還是有過高鐵，其速度也是曾經世界領先的。
先鋒者和風號（1934年），伯靈頓鐵路1934年生產柴油列車組。極速181km/h，從丹佛到芝加哥（1633公里）僅耗時13.5小時
M10000（1934年）聯合太平洋鐵路，柴電列車組，極速160km/h
通用汽車（GM）AeroTrain（1956），分配給巖島，賓州，紐約中央和聯合太平洋使用，極速110mph（160km/h）
紐約中央鐵路M-479黑甲蟲噴氣式機車（1966），兩臺J-47噴氣式發動機，直線加速極速300km/h
更多信息大家可以自行看原鏈接。
所以說美國在上世紀60年代，我們還在打仗、然後鬧運動的時候，已經生產出時速300km/h的機車了，你說這叫不叫高鐵？
二、美國基礎設施總體現狀
我們用一組數據來說明。
看一下澤平宏觀上發佈的恆大研究院數據
可以看出，截止2017年，美國的航空、公路、鐵路、軌道交通里程均高於中國，其中航空業更是遙遙領先。另據世界銀行發佈的“物流績效指數(LPI)”，2016年中國物流發展指數為3.66，低於美國的3.99，也反映出的
中國基建水平總體仍低於美國。這其中有兩個比較特殊的地方。雖然美國鐵路總里程、鐵路密度、公路里程均高於或遠高於中國，但中國的電氣鐵路（其中高鐵總里程2.5萬公里，佔世界66.3%）和高速公路里程均遠高於美國，這也是近年來老百姓出行實際感受較深的。
三、原因是什麼
回到問題，發生這一狀況的原因是美帝效率低，各方利益相互扯皮所致嗎？
先說答案，不是題主說的原因。主要原因是經濟因素。
1.美國效率比中國高
張光平在專著《人民幣國際化和產品創新》（第八版）中專門有一章討論了國際治理的情況，目前全球比較公認、運行了多年的是世界銀行全球治理評估體系，從六個維度進行國家治理評價。在政府效能這個維度，美國是79.6%，中國是57.2%。
生產效率方面，還是恆大研究院數據，2014年，我國每單位能耗創造的GDP為5.7美元/千克油當量，美國為7.46美元/千克油當量，世界平均水平為7.9美元/千克油當量。
再看看上面這些比中國多很多的機場、鐵路、公路、軌道交通里程，這是效率還不如中國能辦到的？
2.美國沒有發展高鐵是經濟原因
首先是美國早期鐵路里程長，密度高，年代久，無論改造還是新建都是代價巨大。而美國航空、公路高度發達，汽車普及率高（2016年美國家庭平均擁有汽車1.968輛），對鐵路的替代性高，目前使用方便，真要花費巨大再去發展高鐵不知道要虧成什麼樣，不要忘了，中國這麼發達的高鐵，這麼多人乘坐，中國鐵總還在大額虧損和鉅額債務。
3.客觀分析，肯定進步，正視問題
美國目前仍然毫無疑問是頭號發達國家，中美競爭將在很長一段時間內都存在，我個人主張理性、全面、客觀分析雙方差距，既不妄自菲薄，也不狂妄自大，肯定進步，正視問題。
希望祖國越來越好。
行為有約束，思想無禁區。我是愛吃奶糕的老吳，謝謝關注。
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