建明家電維修
我們在日常生活中能遇見的，比較常見的，機油增多有兩種情況。
1、防凍液進入油路里，機油乳化變白。
2、汽油進入曲軸箱，混入機油內。
一、防凍液進入機油中，這是我們最常見的機油增多的情況。
要知道防凍液為什麼會進入機油中，首先要了解汽缸蓋與缸體的配合
發動機主體分為五個部分，分別是氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼、缸體和曲軸箱。其中，氣缸蓋和缸體中間有些小孔是相通的，這些小孔的作用是為冷卻液與機油提供通道，這之中還夾了一層墊片，這層墊片就是氣缸墊。
造成機油增多的原因
當發動機溫度過高時，造成氣缸墊扭曲變形（非常微小，肉眼難以分辨），這時候如果油壓小於冷卻液壓力，冷卻液就會混入機油中，隨著機油的循環到曲軸箱內，如果汽車還在行駛的話，就會被機油泵分散到發動機內部各個部位。
氣缸墊 結合場景看問題
小明早上開車去上班，①開到一半，突然機蓋冒了很多白煙出來，但是小明藝高人膽大，沒太當回事，就繼續上路，②過了一會，發現發動機溫度過高報警，因為快到公司了，也沒當回事。③到公司時，發現他的豪華SUV抖得跟拖拉機似的，這下慌了，下車一看，防凍液水壺裡的防凍液都蒸發了，把加機油口擰開一看，裡面是乳白色的。
我們分為三點來分析問題：
①冒了很多白眼，這些白眼肯定是防凍液蒸發產生的，這時我們應該靠邊停車，檢查哪裡漏防凍液。待防凍液溫度降下來後，有防凍液補充防凍液，沒有的話補水，然後開到附近的維修廠進行檢查。
②造成發動機溫度過高的原因是少了防凍液的冷卻，這時要注意了，要儘快停車冷卻發動機，待冷卻液溫度降低後補水或防凍液。
③發動機變抖是衝缸了，發動機要大修；加油口乳白色肯定要清洗氣門室。
假如你和小明一樣，什麼措施都沒有做的話。。。
防凍液蒸發→導致發動機溫度過高→氣缸墊變形→防凍液混入機油內→變性機油隨著機油泵到發動機內部各部（影響潤滑）→導致拉缸
你將需要。。。
拆汽缸蓋、拆氣門室蓋、拆油底殼並清洗，打磨氣缸墊或更換，更換防凍液，更換機油等
二、我們要明白為什麼汽油會被帶入曲軸箱內，首先要知道活塞的結構。
活塞由頂部、頭部和裙部組成，頂部與氣缸壁和汽缸蓋組成燃燒室，頭部安裝了油環與氣環，油環防止機油進入曲軸箱內，氣環防止混合氣或廢氣進入曲軸箱內，裙部的作用是引導活塞在氣缸中做往復運動並承受側面壓力。
活塞中的氣環與油環在活塞往復運動時起到密封的作用，防止機油上竄進入燃燒室燃燒（防止機油減少），也防止了機油與廢氣向下進入曲軸箱內（防止機油增多）。
機油增多的原因
當發動機的混合氣一直保持在一個較濃的工況下時（特別是直噴），汽油會有較大機率掛壁並被活塞的往復運動帶入曲軸箱內，而機油的溫度又不足以使汽油揮發或者油氣分離器又不給力的時候，汽油就會留在機油中。
結合場景看問題
①北方的冬天天氣很冷又下雪，小明上班的地方離家只有八公里，每天都開車去上班，雖然是開車，②但是他起的太晚，著車之後馬上就走，車內太冷了，空調好像也不太起作用。早高峰人比較多，③雖然距離短，走走停停開了半個小時，終於到公司了。
我們分為三點來分析問題
①從這裡可以看出來，小明的車外環境溫度較低，冷啟動，這時發動機噴油量是增加的。
②著車就走，這時發動機的水溫還是沒有上來，還把空調打開，分發動機的溫度。
③低溫短距離行駛，走走停停，這時混合氣是比較濃的。
看到這裡不禁要問了，其他的車也會有在低溫短距離下行駛的情況，為什麼只有本田增多了？
第一點：每個車的活塞環斷面不同，作用也不同，因為不知道本田1.5T和現代1.6T的發動機用的是什麼形狀的活塞環，所以不能下結論。
第二點：現在所有的發動機都有曲軸強制通風系統（PCV閥），它的作用就是把竄入曲軸箱內的混合氣和廢氣再送回燃燒室，重新參與燃燒。發動機機油正常溫度在70~90度，而汽油又易揮發，曲軸箱內的汽油揮發之後為什麼沒有通過強制通風系統送入燃燒室呢？這個就與油氣分離器有關了，油氣分離器的作用就是調整曲軸箱內壓力，使得油霧中的機油與廢氣（混合氣）分離，本田1.5T使用的油氣分離器是迷宮式油氣分離器，其缺點就是效率相對較低，分離不徹底。
那麼機油增多會造成什麼影響？
1、 機油中混入汽油，被汽油稀釋，改變了機油的狀態，影響了潤滑效果，使得發動機內部的零件磨損加劇。
2、 使曲柄連桿負荷加大，增加了發動機內部的功率消耗。
3、 機油被帶入燃燒室中燃燒，產生積碳，可能會導致活塞環和噴油嘴堵塞。
這就是為什麼現代會在召回聲明中提到對於機油增多造成的發動機損壞都會終生保修。
解決辦法：
本田和現代的解決辦法都大同小異，都是減少噴油量或噴油時間，減少冷機時對冷卻溫度的消耗，提高發動機升溫速度。
張立晨的
汽油發動機機油增多沒有辦法根治只能頻繁“保養”
機油增多是製造缺陷導致的故障，不更換相關配件或總成的話是不可能解決的，想要明白為什麼不能解決需要先明白為什麼會增多。
發動機需要多少機油是有固定比例的，或4升或4.5升不宜多也不宜少：
- 過多到增加曲軸箱的壓力導致發動機密封效果下降出現滲油，曲軸攪動的阻力過大會降低動力表現，而且過量的機油會竄入氣缸混合燃燒造成燒機油的假象，對發動機總是不好的。
- 機油過少會影響飛濺潤滑的效率，發動機會因潤滑不足導致異常磨損。
所以發動機的機油量需要控制在最合理的範圍，在正常使用中機油量只會正常損耗減少而不會增加，國標的損耗量是0.3L/100km，這一標準要求已經非常低了，合格的發動機一萬公里損耗約在0.5~1升。
而機油總量的增多並不是真正的機油憑空變多，而是汽油“漏”進了曲軸箱裡導致兩種混合油液的總量增加，機油量還是恆定的。
導致汽油進入曲軸箱的原因是活塞和氣缸之間出現了縫隙，直噴發動機本就有溼壁現象，噴油嘴噴出的霧化燃油在燃燒不充分後會成為液態附著在缸壁，隨著排爆的壓力這些液態燃油會從縫隙裡竄入曲軸箱裡。
曲軸箱就是俗稱的油底殼，這個箱子是用來貯存機油的，汽油不斷的滲入曲軸箱本是4L的機油在混合汽油後總量會不斷增加，總量增加的後果就是上文【1.】所述情況，而且汽油沒有潤滑能力與機油混合後還會造車發動機的異常磨損。
這是造成機油增多的原因和後果，總結兩個關鍵詞是【縫隙】和【燃燒不充分】。
縫隙的存在是客觀存在的缺陷所以無法解決，想要根除只有更換尺寸剛剛好的活塞，這和鏜缸之後需要換活塞是一個道理，出現縫隙說明匹配的活塞用錯了。
- 燃燒不充分是所有發動機的通病，在水溫低的狀態正常發動機也會加大噴油量導致燃燒不充分，只是這些發動機沒有縫隙不“漏”汽油而已。
所以想要解決機油增多的問題要就換活塞，沒有剛剛好的只能換總成；升級ECU改變噴油量只是治標不治本，作為最多是減少液化汽油增多的比例而已。
沒有條件更換配件或總成的話只能縮短保養週期，正常的汽車5000公里更換一次機油，而機油出現增多比較嚴重的話可能2000公里就要更換一次；不過增多比較嚴重主要是在冬天，夏季的用車成本會降低一些，供參考。
天和Auto
缸體是全封閉的，外面的東西根本進不去，機油不會無緣無故增多。一旦發現機油增多，就代表著有其它東西滲入了缸內，最大的可能是散熱系的管路或者汽缸墊被高壓衝破，出現了洩露，導致冷凍液進入了缸體。
因此，一旦發現機油增多，就必須立即檢查冷凍液是否減少，並且立即報修。繼續行駛，會出現水溫升高，還可能會因為機油稀釋導致拉缸、燒瓦等更大的嚴重故障！
老唐說車—唐東川
心臟病沒辦法解決的。用礦物機油，縮短換油週期和里程對付開吧，實在不放心就賤吧嘍嗖賣了吧。
用戶3981851508874
目前只有本田1.5T的車型有張種情況，4S也公開召回。不過我建議先去換個機油，觀望一下召回的車輛還有沒有這種情況。
湖北專用汽車製做
這個看 是否是發動機 本身缺陷導致的機油增多 一些寒冷地區 機油增多會更明顯 如果排除以上 機油增多 可能是機械構件 有實質性的問題 才導致機油增多 這個就要到維修廠進行相關檢查 確定問題後 進行維修
大米二洞妖00
機油多比較麻煩，自買個簡易抽油器吧，總去SSSS太麻煩。
為評論起個名
早點看，機油增多液麵明顯上升，影響油品
支付全吱道
機油增多估計是汽油跑機油裡面去了，儘早去4s店鋪裡去檢查
小都市日大俠
摩托車可以看一看發動機背上出氣口是否堵了，汽車不太明白。
