近日ofo在官微發佈消息稱，無論線上還是線下提交退押金申請，都將進入退押序列，公司將按順序退款。據統計，截止18日晚20:30分左右，申請退款的排隊人數已經超過1,000萬人，據悉這一數字還會持續上漲。目前申請退款的總金額已經超過10億元。
繼排隊退款後ofo公司收到“限制消費令”：公司及戴威本人不得坐飛機、軟臥等，不能在星級賓館等場合消費等。
ofo在經歷了11輪融資之後已然陷入了今天的困局，不免令人唏噓，其中的原因也為未來我國共享經濟的發展提供了經驗。曾經風靡一時，擁有高市場佔有率的ofo這次真的要倒下了？
一、共享單車產業鏈
共享經濟從廣義上來講，是指基於互聯網技術將閒散資源進行整合並進行共享的模式，主要是使用權的暫時讓渡，也包括時間、空間、技能等無形資產的共享，簡單來說就是資源使用權暫時有償轉讓。共享單車產業鏈中主要包括代工企業、材料企業（上游）及品牌運營企業（中游）及下游應用（校園、城市居民等），詳見圖1：
圖1：共享單車產業鏈
涉及共享單車行業上市公司共有10家，分別為：華訊方舟、雲海金屬、浙江眾城、億緯鋰能、新天科技、金髮科技、萬華化學、上海鳳凰、中路股份、工業富聯，10家均為共享單車配件企業滬市主板上市5家，深市主板上市1家，中小板上市2家，創業板上市2家。
萬華化學（600309）：根據半年報公司實現營業收入300.54億元，比上年同期增長23.02%，公司核心競爭力為核心競爭力，目前公司已經建立起了完善的流程化研發框架和項目管理機制，形成了從基礎研究、工程化開發、工藝流程優化到產品應用研發的創新型研發體系，成功組建了“國家聚氨酯工程技術研究中心”、“聚合物表面材料製備技術國家工程實驗室”、“國家認定企業技術中心”、“企業博士後科研工作站”等行業創新平臺。
工業富聯（601138）：根據半年報公司實現營業總收入1,589.94億元，比上年同期增長16.29%，公司傳統業務公司通訊網絡設備、雲服務設備及機器人精密工具為主的科技服務業務持續增長，同時積極推進工業互聯網技術的應用及研發投入，公司前景可期。
億緯鋰能（300014）：據公司半年報公司實現營業總收入188,362.88萬元，與上年同期相比增長40.15%，主營業務鋰電池的營業收入實現了122.99%的增長，公司核心團隊及經營方式穩定。
金髮科技（600143）：公司進行國家化佈局，印度、美國、歐洲的業務進一步拓展，未來將在技術研發、產品推廣等方面進一步提升。
行業近期表現總體較差，共享單車近一月漲跌幅為-8.55%，近一年漲跌幅為-36.24%，詳見圖2。
圖2：產業鏈行業指數漲跌幅
二、共享單車產業現狀
1、共享單車發展歷史
共享單車在我國發展主要經歷了三個階段：
第一階段（2007-2010年）國外公共單車模式引進國內，模式為政府主導，根據城市不同進行管理；
第二階段（2010-2014年）市場出現專門經營共享單車的公司，但市場主要產品仍然以有樁電車為主；
第三階段（2014年至今）2014年戴威等合夥創立ofo，用以解決學生出行問題，之後共享單車在我國進入快速發展期，16年進入黃金髮展時期，出現各類共享單車品牌，17年用戶規模出現爆發式增長，主要的單車品牌見圖3：
圖3：我國共享單車主要品牌
共享單車無論從投放數量還是運營品牌都出現快速增長，但這種共享經濟模式也存在諸多問題。首先大量單車投放市場，加之相關管理制度不健全出現大量佔用城市公共資源的情況，再者公司管理制度不完善，維護成本高，人們維護公共產品意識薄弱等因素，共享單車的運營模式也隨之出現諸多弊端：
各地相繼報道共享單車堆積如山，車輛零部件丟失，大面積單車出現人為破壞等情況；2017年6月19日，悟空單車稱：由於單車大量被盜，悟空單車從即日起停運；6月21日3Vbike發佈公告稱：由於大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運；2017年8月10日，首家跑路共享單車公司——町町單車倒閉，大批用戶押金、餘額無法退款；近日又出現ofo“擠兌”押金，ofo恐前路茫茫。
2、共享單車用戶規模
雖然共享單車從出現至今經歷坎坷，但其在我國的發展勢頭不可擋。數據顯示，共享經濟2016年進入黃金期，以共享單車為代表的共享經濟讓越來越多的人從中受益，同時帶動了消費方式的變化。據統計使用共享單車的用戶中男性佔65.7%，女性佔比34.3%；根據艾媒發佈的《2018上半年中國共享單車行業監測報告》，2018年共享單車用戶規模達2.35億人，繼2017年爆發式增長後，用戶規模增速放緩，增加值為14.6%,共享單車主要作為上下班補充交通工具、市內短途出行等，極大的方便了人們的生活，詳見圖4、圖5。
圖4：共享單車用戶及增速
圖5：共享單車使用目的
3、共享單車競爭格局
競爭伊始，共享單車市場呈現“百團大戰”的局面，之後多家品牌難敵時間、市場的考驗相繼倒閉，而後一段時間出現ofo與摩拜單車兩強爭霸的局面，2018年5月數據，ofo移動端以2,937.7萬人的活躍人數穩居榜首見圖6。但2018年對二者來說都是歷經坎坷，目前ofo擠退押金霸佔各大新聞頭條，看來其劫難渡，大勢已去，曾經風靡一時的強者淪落至今不免令人唏噓；而對於摩拜單車來說被美團收購可能是其最好的歸宿。目前哈羅單車、摩拜單車的競爭將成為市場關注的焦點。
圖6:2018年5月移動端活躍人數
三、ofo的成與敗
2014年ofo橫空出世由北京拜克洛克科技有限公司創立，無樁單車以迅雷之勢迅速取代有樁電車，從最開始的服務校園模式，之後融資成功迅速擴張到各大高校及城市，截止到2016年11月已經在22座城市200多所高校進行運營。細數ofo前後共成功獲得11次融資，詳見表1：
表1：ofo融資歷程
從上半年穩居市場佔有率第一，短短几個月面臨1,115萬用戶排隊退押金的局面,總結來說存在多方面的原因：ofo從獲得二十幾億美金的融資到面臨如今的資金困境，嚴重依賴外部資金注入，自身造血能力有待提升；重資產模式的共享運營模式以量取勝擴大市場佔有率，無疑增加了平臺對資本的嚴重依賴，一旦資金鍊斷裂將面臨“寒冬”；監管與“人性”的雙重考驗，監管缺失、人為破壞也加大了企業運營成本。
多方融資之後董事會結構也相應發生一定變化，加上經營理念上的分歧，似乎為今天公司面臨的困境埋下伏筆。
未來共享單車的發展一方面依靠國家相關法律法規健全的維護，另一方面有待信用體系的完善降低維修和回收成本，同時企業要精細化管理，提升用戶體驗的同時加強自身的造血能力，減少外部資金的依賴以實現更好地發展。
四、共享經濟的未來
近年來以共享單車為代表的共享經濟在我國發展迅猛，據國家信息中心《中國共享經濟發展年度報告（2018）》：2017年我國共享經濟市場交易額約為49,205億元，比上年增長47.2%。其中，非金融共享領域交易額為20,941億元，比上年增長66.8%。中國共享經濟產業鏈圖見圖7。
圖7：2017年中國共享經濟行業產業鏈圖
2017年共享經濟的大發展帶動就業、影響人們的消費及生活方式，引起國際關注。從就業來看，2017年共享經濟領域就業人數達716萬人，較去年增長22.3%（詳見圖8）分領域來看，知識技能、生活服務及房屋住宿三個領域發展迅速，交易額增長快速，詳見圖9。
圖8：2015-2017共享經濟平臺員工人數（萬人）
圖9：分領域市場交易額增速
據《中國共享經濟發展年度報告》，截至2017年底，VIPKID、滴滴等60家中國企業躋身全球獨角獸俱樂部，具有共享經濟屬性企業31家，佔中國獨角獸企業總數的51.7%（詳見圖10）。雖然ofo面臨困境，但共享經濟的未來仍是一片光明。
圖10：2017中國共享經濟獨角獸企業
未來共享經濟將會在各個領域內高速發展，產品和服務領域越來越廣，與此同時平臺企業間的競爭也將日趨激烈，精細化運營將會成為企業間競爭的焦點，國家政策導向將成為共享經濟發展的助力。未來共享經濟涉及領域細分見圖11。
圖11：共享經濟產業未來分佈
本文來源：天下財經（北京）證券諮詢有限公司
凡註明“來源：天下財經（北京）證券諮詢有限公司”字樣文章，版權均屬於天下財經（北京）證券諮詢有限公司，轉載請必須註明來源為：天下財經（北京）證券諮詢有限公司，違反者本公司將追究相關法律責任。
閱讀更多 天下財經官方 的文章
