這個世界上循規蹈矩的人太多了，總需要有幾個頑皮的傢伙來攪局，在所謂的規則條框中大鬧一場。小說中有周伯通，現實中有黃永玉，設計界有反對華麗時尚的川久保玲和蔑視傳統、賦予身體以自由的三宅一生，藝術圈有敢於探索先鋒藝術的列儂和小野洋子。前兩位嬉笑怒罵插科打諢，是種有趣，後幾位冷著臉做著顛覆傳統的事，也是種耐人尋味的有趣。
他們都坦蕩率真，堅持用自己的方式與這個世界相處，不計較旁人眼光，專注取悅自己。那份難能從一而終的天真，愈發顯得真實可愛。歸根結底，這種最自然的狀態，即是活得通透。通透，是在閱盡千帆過後，重新回到”看山仍是山“的返璞歸真，是在複雜變幻的成長中堅守內心最珍貴的東西，勇敢做自己，活得真實灑脫。人生不就是且怒且悲且狂哉，且放且浪且自嗨麼？
車圈也有三位如此天真浪漫的“弄潮兒”，聊起車時敢愛敢恨。他，儒生一般竟把冷冰冰的汽車工業設計評點得如陽春白雪、婉轉悠揚。他，偏執狂一般追逐駕駛樂趣，沉浸在駕駛的世界中彷彿能上天入地。他，腳踏實地自實際出發，有態度有堅守。而今天令他們惺惺相惜的主角，是廣汽豐田 C-HR ——一臺原本可以靠顏值，卻偏偏練就一身高強武藝，誓憑實力超越同級的 SUV 。
三位車圈大佬，雖都已過不惑之年，卻真誠活潑。年輕與年齡無關，而只關乎你看待世界的態度。若始終對事物保有一顆好奇的心，即是年輕的模樣。當一臺打破常規、越級而生的 C-HR 擺在三位大佬眼前，儘管乍看這似乎本應是年輕人的座駕，但他們仍是被吸引，去賞玩，去探究，去感受，去發現和解讀它的美。
梁朝輝
人不會因為老而變得頑固，
而是因為頑固而變老
欣賞好的設計是不分年齡的。 C-HR 看似天馬行空般張揚的設計風格，實則點線面結合的背後蘊含著系統性的統一，犀利的前臉和 LED 前大燈、動感的尾翼，你從任何一個角度都能捕捉到鑽石切割的菱形線條所傳達出的十足的未來感，在向設計大師三宅一生致敬。 C-HR ，作為一個美妙的設計靈感，突破了傳統設計的束縛，在這個時代中特立獨行。
夏東
我們需要它的效率，
同時也不希望為了效率而犧牲體驗
C-HR 做到了，在保障舒適性體驗和輕鬆駕控的基礎上，充分保留了操控的樂趣，這是我最看重的部分。它所傳遞的駕駛樂趣不是單純的乖戾激進，而是十分友好，甚至可以形容為平易近人。 C-HR 對駕駛者並不挑剔，任何人在駕駛操控時，都能隨時隨地感到得心應手的愉悅。無需去遠方撒野，即使身處擁擠的都市中，它靈巧的身材搭配上 Dynamic Force Engine 2.0L 發動機的強勁小心臟，直觀傳達給你的駕駛感受就是年輕、快樂。
更令人稱奇的是， C-HR 採取的車架懸掛組合，與八代凱美瑞一致。而彎道輔助和後輪隨動轉向系統，是保時捷用來提升 SUV 彎道表現的秘密武器。這些竟都不吝裝載在一臺僅是緊湊級別的 SUV 上。 TNGA 架構所帶來的不僅僅是造型上的改變，性能無疑也有越級般的質的飛躍。
四萬大叔
我們有對年輕生活的期待，
同時也要有穩重的態度
背後看不到的故事同樣重要，比如安全。 C-HR 已經在海外很多重要的撞擊安全測試中取得了不俗的成績，比如全球最嚴苛的美國 IIHS 。被動安全方面超越同級別車型的程度令人乍舌。一般緊湊級 SUV 配備安全氣囊一般為 4 或 6 個，但 C-HR 竟然有 10 個，而且是全系標配。其中甚至包括了一個全球首發的副駕駛坐墊式安全氣囊。另外高剛性車身、後門雙防護鋼樑設計，都為乘坐者提供保障。主動安全也是“以本傷人”，除入門級車型外，均配備了 TSS 的智行安全系統，包括預碰撞安全系統、車道偏離警示、自動調節遠光燈系統和動態雷達巡航控制系統，堪稱同級翹楚。
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