當今世界民用航空的幹線飛機，已經基本被波音和空客兩家公司壟斷，而超大型遠程客機，則被A380、波音747、波音777完全壟斷，若非出現奇蹟，在未來的幾十甚至上百年內，都不可能有新進者入局。
不過，從純技術角度來講，俄羅斯倒是有研發超大型客機的功底，甚至在上世紀90年代推出了一個堪比空客A380的方案。不過令人感到驚奇的是，這個方案的推出者既非以遠程戰略轟炸機和幹線客機見長的圖波列夫設計局，也不是以設計大型民航客機為主的伊留申設計局，而是出自於以設計重型戰鬥機為主的蘇霍伊設計局，這個方案就是代號為КР－860的"祖國之翼"超大型客機。
КР－860"祖國之翼"超大型客機。
КР－860超大型客機在1997年開始制定計劃，並進行預研工作。該計劃是在蘇霍伊設計局總設計師М・П・西蒙諾夫領導下，由副總設計師阿爾塔法・胡斯尼馬爾扎諾維奇・卡里莫夫主要負責的項目。 鑑於傳統蘇制客機噪音大、油耗高、航電系統落後以及自動化水平低的缺點，蘇霍伊設計局對КР－860超大型客機提出了非常具有針對性的技術要求，設計人員必須綜合運用空氣動力學、結構材料、航空電子、自動控制等方面最新的科技成果。同時，要完全符合國際民航組織關於噪聲和汙染物排放的要求，以期將客機推向國際市場。按計劃，蘇霍伊設計局打算髮展三種型號的КР－860超大型飛機，其中包括客運型、貨運型和客貨兩用型。
КР－860"祖國之翼"客運型為雙層設計，客艙分為貴賓艙、公務艙和經濟艙。每層客艙均為三通道，通道寬度能夠使兩名成年人並排行走。下層每排12個座位，上層每排9個座位。充裕的內部空間將為乘客提供前所未有的舒適。它的客艙將比波音747－400寬敞，向A380看齊，座位寬大舒適，無論哪個等級的艙位都可自由活動和直立。КР－860最多可運載860名乘客，滿載航程可達到12000～15000公里。為了減少停機所佔用的空間，КР－860的部分機翼可以向上翻起，除了採用傳統的登機艙門外，飛機內還設有幾個寬敞的可收放的登機舷梯。這些設計都降低了飛機對地面設施的依賴，提高了客機的適應性，大大加快地面週轉，從而縮短過站時間，提高運輸效率。
頗為可惜的是，構想雖然不錯，但是囿於俄羅斯捉襟見肘的經濟情況，КР－860直到現在依然是一個停留在初步概念階段的方案，蘇霍伊公司僅僅在1999年的巴黎航展上展示了1:24的比例模型。 我們只能從數據上憧憬一下КР－860超大型客機的主要技術參數了：翼展88米（外翼摺疊後翼展64米），機長80米，機翼面積700平方米，最大起飛重量620～650噸，最大有效載重300噸，載客量（座位數）860人，巡航速度1000公里/小時，航程12000～15000公里。
值得一提的是蘇霍伊設計局，這家組建於1939年的蘇俄航空設計機構，不僅研製出了傳世經典名機蘇27系列，還設計了蘇100T-4超音速戰略轟炸機，以及今天我們談到的КР－860"祖國之翼"。
蘇100T-4
設想一下，如果紅色帝國沒有解體，如果俄羅斯的經濟情況不那麼差勁，如果蘇俄的民用航空發動機，以及航電系統再先進一些，蘇霍伊設計局恐怕會成為能與波音、洛克希德·馬丁以及空中客車一爭高下的世界航空巨頭。
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