“機密”——機油的秘密
今天給大家解答幾個常見的機油問題
快來跟著小玩一起看看吧！
剛換不久的機油為什麼成黑色?
首先，潤滑油變黑與所用燃料有關，燃料中烯經含量越高硫含量越高，越容易形成油泥，而在換潤滑油時不清洗發動機內部及油底殼，以前所用潤滑油中的油泥沉積在油底殼和發動機內部，加入新潤滑油後由於新潤滑油中的清淨分散劑的作用，使發動機內部的一些油泥、積炭、膠質等分散於新潤滑油中使之呈黑色；
其次，發動機高溫引起潤滑油氧化變成膠質狀後由於新潤滑油中的清淨分散劑的作用爭分散劑的作用使之懸浮於潤滑油中呈黑色；此外，潤滑油濾芯、空氣濾芯的質量及更換週期有關，如果空氣濾芯質量差或更換不及時，灰塵和雜質會進入氣缸粘附在缸壁上再混入潤滑油中汙染潤滑油。
潤滑油變黑不一定是潤滑油不好 ，因為好潤滑油中有一種清淨分散劑，它能清洗分散發動機內部以前存在的股質、漆腹、積炭等，使其懸浮於新油品中，從而使油品更容易呈黑色。
而質量差的或劣質的潤滑油使用後不久也會出現潤滑油變黑的情況，因為步潤滑油的抗氧化、抗高溫能力差，潤滑油很容易變質。所以在選用潤滑油時一定要注意選用質量信得過的產品，這樣質量有保障，您才用得放心。
機油壓力報警燈閃亮與什麼因素有關？
通常情況下機油系統“亮紅燈”說明油路中的機油壓力低於潤滑系要求的油壓下限值，說明發動機潤滑系的各組成部分中某個環節出現了異常，當然故障可能出在整個潤滑系的某個或某幾個部位上大體可表現為潤滑油和機械兩個方面的原因，具體有如下:
(1) 潤滑油方面的原因:
①油底殼內潤滑油量不足、潤滑油標號不合適或粘度太低、潤滑油抗泡性能差，使油路中混入空氣;
②機油泵膜片破裂而使燃油漏入油底殼中或由於汽缸墊損壞或襯墊有裂縫，冷卻水漏入油底殼中引起潤滑油被稀釋。
(2) 機械方面的因素:
①機油限壓閥調整不當，彈簧過軟或折斷，回油閥洩漏:
②潤滑油濾清器襯墊損壞，旁通閥不密封，彈簧折斷或壓力不足;
③潤滑油進油管接頭鬆動或油管破裂:
④機油泵的端面間隙過大，齒輪齧合間隙過大或軸與軸承間原過大導致油壓過低，機油桑泵油不良:
⑤各密封面和閥門及管路接頭密封不嚴或潤滑油道油管嚴重洩露或因破裂而漏油:
⑥機油濾清器裂漏或嚴重堵塞以及由於清洗不及時和潤滑油清淨性差造成油泥沉積大導致集濾器嚴重堵塞;
⑦曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損間除過大:
⑧機油壓力錶或機油感應塞(傳感器)工作不正常或損壞。
總之，以上任何一個方面的原因都可能導致潤滑系測壓點油壓過低而發生亮紅燈的現象。如果車況較好，並且剛剛更換潤滑油後就發生亮紅燈現象，通常和潤滑油粘度級別選擇不當有關。
解決亮紅燈問題的先決條件是搞清潤滑系的故障出在哪裡，必須做到針對不同故障有的放矢、對症下藥。
如何從廢機油中發現發動機的故障?
（1）如果放出的廢機油很稀，且有燃油味， 甚至點火馬燃、此時度機油中含有多的燃油，有可能發動機汽缸壁磨損大，活塞環斷裂或者活塞環與汽缸間隙過大，發生竄油現象，需要進行修理。
（2）如果放出來的廢機油很粘碼，似酒青狀，表明機油嚴重變質、 有可能是發機冷卻系工作不良，使發動機超溫工作、或者是發動機潤滑系統比較驗，須清洗。或者選用的機油級別較低，不適合該車輛使用；
（3）如果放出來的廢機油泡沫多，或用油標尺檢查油膜不連續，則廢機油中含有少量水，有可能冷卻系統滲漏，或發動機某些部件密封性差，外界有水分滲入。如果廢機油呈黃白色乳濁狀，但含較多的水，冷卻系統肯定要檢修了。
(4)用手摸捏廢機油，有硌手硬細屑，有可能發動機某些部件受到嚴重磨損，須拆開檢查，如果有可能分析金屬屑成分，會更詳細推知受磨損是何部件了。
影響發動機油消耗的因素是什麼？
大量的事實證明，潤滑油的消耗量是衡量汽車發動機工作質量好壞的重要指示。以國產發動機為例，一般新出廠的發動機在各部調整良好的情況下，潤滑油的消耗量大約為燃料油消耗量的0.5%左右， 當運轉500h以後，潤滑油的消耗量可達到燃料油消耗量的1%-3%，嚴重磨損的發動機潤滑油的消耗量可達到其不更高，要準確地規定發動機潤滑油的消耗量是非常困難的，因為發動機在運轉過程中，潤滑油的消耗量是由許多複雜因素共同影響的，是根據發動機的構造特點，潤滑形式、磨損程度、活塞環的形態、工作狀況和工作條件，利滑油的品質等的變化而變化的。 為了延長髮動機的使用壽命，保持發動機的技術狀況良好，分析和研究發動機潤滑油的消耗是非常重要的，概括起來有以下幾個方面，
(1)發動機各潤滑油的密封面和油封損壞、老化或密封不嚴，造成機油清漏。
(2) 氣門導管與氣門杆間隙過大或氣門導管斷裂，使
機油吸入進氣道而進入燃燒室被燒掉，排氣管冒藍煙。(3)氣門油封失效，使機油進入燃燒室燒掉，排氣管冒藍煙。
(4)活塞環與氣缸壁間除過大，活塞環斷裂成粘結在環槽內，都會引起排氣管冒藍煙燒機油故障.
(5) 曲軸箱通風閥粘結或堵塞，使過多的機油點氣通過通風管進入進氣管。
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