前度再見
嚴格來講這個話題有一定的事實依據但也有失偏頗。
德系車普遍採用渦輪增壓發動機，相應自然吸氣發動機車型較少，奔馳、寶馬、奧迪、DS、大眾、標緻、雪鐵龍等品牌莫不如此。
同樣排量，渦輪增壓發動機需要的機油量比自然吸氣發動機要多，因為渦輪也需要機油潤滑和冷卻。
同時渦輪增壓發動機的工作溫度和強度比較高，存在更多的自然消耗。
以上是導致德系車燒機油的不可抗拒的客觀原因。
以大眾為重的德系車燒機油現象也存在加工工藝的技術原因。
大眾汽車包括奧迪、大眾和斯柯達等品牌，不管是EA211還是EA888，發動機缸壁採用的都是螺旋加工工藝，缸壁平滑度有限，活塞運動過程中不可避免會向燃燒室滲入機油。即使大眾採用了防浸滲技術，問題至今仍然存在。
不過，德系採用自然吸氣發動機的車型，燒機油的現象就非常低了。
當然，也不能講日系車不燒機油，不能說日系自然吸氣發動機不會燒機油，凡是機械加工出來的部件，都不會百分百品質過關；同時，機油屬於流體物質，一定存在自然蒸發。
而隨著日系車渦輪增壓發動機車型的增加，日系汽車燒機油的問題也有增加的可能。
如果不是本田1.5T發動機因技術激進產生“機油增多”，它就有機會表現出燒機油的現象。
另外，需要注意的是，國內對發動機燒機油並沒有嚴格的數據衡量尺度，只是提供了僅供參考的標準，只要千公里不超過0.3L就不算。
平門知事
德系車燒機油、日系車開20萬公里也不少機油，誰說的？
發動機燒機油的問題除設計缺陷以外，在正常使用中隨著里程數的增加總是會出現機油過量損耗，因發動機活塞和氣缸即使正常潤滑也會出現磨損；隨著磨損的加劇一般車型在10萬公里左右開始出現機油過量損耗，但還沒有到嚴重燒機油的等級，通過提升機油粘度可以適當緩解損耗量。
但緩解也只是掩蓋症狀，如果說機油等於發動機的藥，高粘度機油等於加大用藥量而已，等到使用高粘度機油也會出現機油損耗時燒機油就會比較明顯了。
而一個車系有N多款車僅10萬公里不燒機油也沒人敢下定論，10萬不公里不到明顯燒機油的凱美瑞、天籟、漢蘭達燒機油的少嗎？至於落地就燒機油的車也不是沒有，日系車裡也有比較明顯的案例，比如：
日產軒逸1.6L有嚴重燒機油問題
豐田斯巴魯水平對置發動機一定會燒機油而且被總局要求召回過數次
這種車可以視而不見嗎？當然不燒機油也還有“產機油”的本田，地球夢發動機覆蓋百萬臺車型存在機油增多的嚴重安全隱患，機油增多導致曲軸箱壓力加大、缸墊損壞冷卻液混合機油造成乳化，發動機異常磨損嚴重可能爆缸，這種問題不比燒機油嚴重的多嗎？
不過日系車燒機油車型少也是事實，但這種問題少也是在自吸時代日系車還算穩定，從turbo成為主流日系也介入後出現的問題真不少。日系車不燒機油主要原因是發動機性能差調教也非常保守，發動機溫度穩定維持在85~105度之間工況比較理想。
而德美系車燒機油問題較多是因為對性能的壓榨毫不留情，這些高轉高溫發動機運行溫度輕鬆超過100度高溫甚至會超過110度，在這種惡劣的工況下燒機油的問題確實會更快的顯現。所以德系車也無需洗地，曾經燒機油的問題是非常嚴重的，使用過一臺老Q7一千公里一升，標準即使是80年代的老例也超了幾倍，問題存在是不能否認的。
不過第三代EA888確實有一定緩解，平均在7萬公里左右會出現燒機油問題，相比其他車系也許早一些但同比大眾早期產品還是有進步的。發動機其實也是損耗件只不過不是易損件，隨著用車裡程的增加燒機油總是會出現的，有些車主感受不到也許是換車週期過短、發動機還沒有到出現問題的節點再換新車也就沒有這種經歷了。
德系日系車在國內都是銷量不錯的合資車系，不過也都是簡配行為嚴重的車企，一丘之貉沒有別要互相攻擊。
天和Auto
燒機油說的是新發動機燒機油，超過正常發動機的機油消耗量，正常發動機5000公里機油幾乎不下降，萬公里消耗0.2左右。
德系發動機燒機油的比較多，日系也有燒機油的，斯巴魯，軒逸1.6，還有美系自由光。
新發動機燒機油，還有本田1.5t，長安1.5t,還有途勝1.6t機油增多的發動機本來是燒機油的，原因是活塞環開口間隙漏氣量大，發動機內機油油氣大，為了避免燒機油降低了曲軸箱通風，造成正常洩漏的汽油不能快速揮發出去，造成機油增多，其實機油增多的發動機也燒機油，只是被機油增多掩蓋了。
解決機油問題我是唯一有技術解決的人，降低活塞環開口間隙漏氣量才能根治，我就是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術創始人，技術產品已經銷售解決了機油問題。
我解決的是發動機共有缺陷，活塞環開口間隙漏氣量大，磨損開口間隙增加漏氣量更大的問題。機油問題不過是共有缺陷嚴重造成的。
機油問題我已經解決掉，車企都在欺騙國人，各大媒體質檢總局我都發了郵件，也多次打了電話，說能解決問題，解決不了負法律責任，自剁手腕。職能部門與媒體我懷疑受賄了，都不讓我把問題原因揭露出來。
此技術相比現在發動機有十幾項優點，自主品牌一旦應用國外發動機將沒有任何優越性。這才是國外車企最怕的，我罵過小日本本田，罵本田的錄音發到機油增多維權群，本田也不敢追究我法律責任。
技術原理很簡單用現在活塞環封堵現在活塞環開口在相互圓周定位，在外環開口處內環上部開漏氣4，無論活塞環與缸壁怎磨損也不增加漏氣量降低缸壓，不降低發動機工況，讓發動機永遠新發動機工況。
機油問題
乘風踏浪33
為什麼有人說德系車燒機油，而日系車燒機油？
——口口相傳的德系車燒機油，日系轎車不燒機油，這並不是謠言，而是一個存在的一個事實。但是要明確一點，這所謂的“燒”只是正常的消耗而已。而兩個車系不同的機油消耗的區別，主要原因是，日系和歐美車企，對於汽車產品的技術應用不同的理念導致。不同的理念主要體現在兩個方面：第一就是日德兩系主推發動機類型的不同。第二是對汽車發動機的技術處理方式不同； 這點是指，歐美系車型相對於日系車型來說，他們更熱衷於開拓更多的渠道和技術，去提升發動機的升功率，以達到節能減排的目的。
——為了在為達成節能減排的目的，歐美系採更小排量的渦輪增壓發動機，來滿足消費者對更高動力和更低油耗的需求，並且大力推廣開來。而日系品牌一般採用相對更大排量的自吸發動機，來提供和滿足動力的需求。它們也更熱衷於在原本的自吸發動機，進行更深入的研究，通過增加壓縮比，更改發動機循環方式不同，用來提升發動機的動力和降低油耗。東西方對於發動機的理念不同，導致大力發動機不同。但是，渦輪增壓發動機對相對於自吸發動機來說，它們需要更多的機油循環，去降低渦輪和發動機的溫度。因此，發動機機油經過更多機械部件的損耗會，因此會消耗更多的機油。和自吸發動機相比，過多機油的使用，讓人誤以為德系的車型燒機油。其實是不同發動機的不同特點而已。
——另外一點，對發動機技術的處理方式，主要是指發動機的氣缸缸壁的處理方式的不同。日系汽車產品在氣缸表面會採用鏡面處理，必經過各種處理方法，使得缸壁和活塞儘可能的無縫摩擦。而歐美的一些車企，把氣缸缸壁以網格化處理方式。這樣網格化的處理縫隙之間可以存在少量的機油，活塞高速運轉的時候，可以擁有良好的潤滑性。這樣不僅僅提升發動機氣缸和活塞的密閉性的同時，可以在發動機得到更高功率的調教，並且潤滑性也可以得到保障。
——因此東西方不同的理念和處理的方式，使得德系車大力推廣的渦輪增壓發動機的機油油耗會更高，但是從對於汽車工業技術的進步的意義上來說，個人還是建議德系的理念的。畢竟採用多方面的解決方案，去提升發動機的升功率，會使得汽車科技的多樣化發展，對汽車技術的發展具有重大的意義。 簡以極致
汽車作為我們日常的交通工具來說，不少人都已經不離不開汽車了。但是對於汽車的使用來說，不少人都不明白，比如我們常說的“燒機油”。那麼不少人都說德國車燒機油，為什麼日本車開20年都不燒？
其實“燒機油”這詞的意思是在汽車修理行業的壹個說法。燒機油主要表現是排氣管冒藍煙，也就是因為機油進入了發動機，參與了燃燒，所以燒機油也是造成積炭的重要原因之壹，因為機油不像汽油那麼容易燃燒掉，積碳後會造成發動機動力不足，很影響汽車的性能。
那麼為什麼德系車燒機油，日系車卻沒事呢？其實並不是說德系車不好，而是當時的環境造成的。德國車燒機油這是德國車在歐美的使用環境設計的為了保護發動機在高速情況下的磨損，也不是每個型號的發動機都燒。日本車20年都不燒？其實隨便找壹臺15年的日本全系不燒機油的車出來。而且再說了大部分日系車都是為代步設計不純在超高速。但是運動設計的發動機也有機油消耗過大問題，像斯巴魯等。08款雅閣8年車也普遍有燒機油問題。所以說流傳的日系車不燒也不是那麼絕對的。
雖然日系車是比較先進，德系車總體來說燒機油的幾率是很高的，尤其是帶增壓的！而日系車也並不是沒有，只是少而已。只能說是正常的機油消耗，是廠家給客戶的解釋！最簡單來說德系車走的是發動機高效率，代價就是消耗機油，日系車經濟性，所以只是機油的正常消耗，其實沒什麼可比性的。
德國發動機追求的是技術上的高效率，也就是用小的體積創造出較大的動力，那麼需要消耗的就是機油。所以就會有大家所說的“燒機油”！不過日系車並不是追求高效率的發動機，而是關注更多的是汽車的油耗和性能，所以他們的汽車爆發力基本都不是很高，所以不會消耗機油。
那麼這樣說妳是否可以瞭解呢？所以說並不是說燒機油就不好，並不是說德系車就比日系車差，這點希望大家明白。
57號夢想街
德國車燒機油日系車不燒機油這個問題其實並不存在，德系車也不是100%燒機油，比如奔馳，歐寶就不燒機油啊，只有大眾，奧迪，寶馬，保時捷有這個問題。日系車是不燒機油，但有的日系車多機油，比燒機油還不好解決，所以不要把日系車神話了，不燒機油不代表沒有其他問題。
德系車的燒機油其實是機油損耗率大，不能算真正意義上的燒機油，所有的發動機在行駛過程中機油都有損耗，只是損耗程度不一樣而已，機油增加才是不正常的。
德系車相對來說機油損耗程度高一點，被很多人理解為燒機油，其實不是那麼回事兒。
燒機油的國家標準是每10000公里損耗3升以上，大多數德系車10000公里也就損耗0.5-1升左右，並沒有達到燒機油的標準，這個主要是發動機設計原因造成的，不是我們普通意義上發動機磨損引起的機油損耗，不要被一些人誤導了。售後服務技術總監
我兒子天天也是這麼問我問題的，有人說地球是方的，有人說外星人馬上統治地球了，有人說中國和美國馬上就要打起來了，有人說......
然後我回手就打了我兒子一頓，路人問你怎麼打你兒子啊，我說這種腦殘活著也是浪費糧食和空氣，死了浪費汽油和土地
BON45660809
路虎毛病在多該買還買，明知道雷克薩斯570費油該開不也開麼，車無完車，每個人都有自己選擇的權利，日系尼桑也存在著不同程度的燒機油，德系奔馳，保時捷燒機油的很少。事情並無絕對，只是相對而言。論技術層面，德系更高級，技術含量高，日系耐用，穩定。各有特點。買車就是喜歡啥買啥，條件允許的情況下不要多過的聽取別人的意見，買輛自己喜歡的車最重要
勃宇123
有一個數據，自己琢磨下。
生在中國，一切沒有真相，一切看國外公佈的數據，其餘的腦補。
日本一年的汽車專利，比整個歐洲還要多。
日本是造就匠人的地方，所以工藝很極致。
德國是造就修理工技師的國家，所以他們不在乎維修。
655885236523555
日系水軍己經被抓一批，你還致頂風作案。
