12月24日下午4時，在經過118天的檢修後，在東莞2號線軌道上行駛了近60萬公里的列車組裝還原，恢復到新車出廠狀態，重新駛上軌道，在晚高峰開始“執勤”。
從8月28日啟動首列電客車架修工作以來，東莞市軌道公司順利完成了車輛全方位深度維修、測試工作，這是全國第一例在首次運營線路中採用120公里/小時快線技術的車輛架修項目。隨著規程的優化和市民出行需求的提升，軌道公司透露，從2019年1月1日起，2號線將執行新的列車運行圖，增加上線列車，壓縮行車間隔。
架修工序經過上萬個步驟
自2016年5月27日開通運營，東莞軌道交通2號線至今已安全運營900多天了。根據國家《地鐵設計規範》的相關規定，當車輛行駛里程達到60萬公里或者時間間隔達到5年時，就需要對車輛重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，並對車輛進行全面檢測、調試及試驗，以恢復車輛綜合性能，達到規程要求和質量驗收標準。
“地鐵列車的架修就是要對列車的各個配件逐一卸下來，逐一檢查排查故障問題後再重新組裝回去”，8月28日，地鐵架修拉開序幕，這種列車達到60萬公里或5年使用時間所需要進行的“大保養”，需要把列車零配件逐一拆卸下來後重裝，確保車輛在“架修”完成後恢復到新車性能。據現場工程師介紹，完成整個架修工序要經過上萬個步驟，耗時長達3個月左右。
12月24日下午，經過車輛技術人員為期118天的努力，首列電客車架修任務終於完成了。此次架修工作是全國第一例在首次運營線路中採用120公里/小時快線技術的車輛架修項目，整個項目涉及近萬個工序，覆蓋電子、電氣、機械、通訊、無損檢測等多個科學領域。項目執行過程中，市軌道公司克服人員和技術積累不足的困難，順利完成了車輛全方位深度維修、測試工作，達到正線運營標準，為市民提供全新的服務。
隨著架車機承載列車緩緩落下，中車浦鎮公司代表李春廣與東莞市軌道公司代表陳文勝向對方提交驗收合格證明與交付鑰匙，標誌著東莞軌道交通首列電客車架修落成並交付使用。
三年內完成剩餘電客車架修
東莞軌道交通首列電客車架修的落成，標誌著東莞軌道交通地鐵車輛檢修水平邁入新階段，對促進東莞軌道交通健康可持續發展具有十分重要的現實意義，也為實現“打造國內城市軌道交通維修行業標杆”目標邁出了堅實一步。陳文勝說，今後，軌道公司通過架修工作，優化管理程序、積累架修技能，培育本土軌道交通人才，為東莞軌道交通的發展進一步奠定了堅實基礎。
在儀式上，東莞市軌道公司和中車浦鎮公司對在首列電客車架修工作中表現突出的10名優秀員工進行表彰，在充分肯定架修工作成果的同時，勉勵員工通過架修工作，提升架修技能，建立自主架修能力。
接下來，東莞市軌道公司將總結首列車的架修工作經驗，優化規程、工藝、驗收、生產組織等標準，不斷加強內部人才技能培養，完善架修技術定型，逐步實現電客車關鍵核心部件的自主維修，發揮架修工作最大經濟效益。將利用近三年的時間完成剩餘19列電客車的架修工作，確保每列電客車都處於良好運行狀態，為廣大市民服務。
做個汽車保養，花費在數百到數千元不等，而對地鐵列車來個全方位的架修，所需的費用可不只多一點點。記者在現場瞭解到，架修一列地鐵列車有上萬個步驟，包括車門、空調、轉向架等諸多核心配件都要逐一拆卸檢修，光材料費就得花費三四百萬元。
“後期自主完成架修的話，每一輛列車的架修材料成本在300萬—400萬元之間”，東莞市軌道公司副總經理胡文偉透露，地鐵列車“大保養”是一個龐大的工程，後期，東莞軌道公司將安排90名技術人員進行列車的架修工作，在不算人工費和技術成本的情況下，每輛列車的架修耗材成本就高達400萬元。
下月起2號線迎來運能升級
從開通運營以來，地鐵已經成了許多東莞人的首選出行方式。2018年11月24日，東莞地鐵2號線總客運量突破1億人次，達到10006萬人次。隨著出行需求的增加，地鐵今後將增加班次，減少市民候車時間。
東莞市軌道公司介紹，2018年客流量較2016年和2017年有顯著增長，乘客擁擠度整體有顯著提升，工作日早晚高峰期間表現尤為明顯。為進一步緩解工作日早晚高峰期間客流壓力，減少平峰期間乘客候車時間，提高乘客出行舒適度，從2019年1月1日起，2號線將執行新的列車運行圖，增加上線列車，壓縮行車間隔，屆時，市民候車時間將更短，出行更加便捷。
具體的安排為：高峰期間的行車間隔將由7分鐘縮至6分鐘，平峰期間的行車間隔將由9分鐘壓縮至8分鐘，增加低峰期行車間隔9分鐘，總體運能可提升8%；延長虎門火車站開往東莞火車站方向的列車服務時間，末班車時間由原來的22：30（工作日）及23：00（非工作日）均調整為23：05，東莞火車站開往虎門火車站的末班車仍然為22：30。
“這不僅更貼近市民出行需求，也更好地為虎門高鐵站的旅客做好接駁，最後一班車都能坐上東莞地鐵。”胡文偉說，包括節假日在內，地鐵將視市民出行需求進行及時調整。
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