近年來，隨著造車新勢力的不斷崛起和傳統車企的不斷湧入，新能源汽車市場的浪花被越卷越高。2018年9月，蔚來汽車正式登陸紐交所，成為中國電動車赴美上市第一股。2018年10-11月，法拉第及賈躍亭的融資鬧劇沸沸揚揚。2018年12月，奇點汽車被爆拖欠員工三個月工資。展望2019年，特斯拉的中國“表親們”將進入淘汰賽？誰會脫穎而出呢？
中國造車新勢力：快速崛起背後面臨著困境
2014-2015年，在新能源浪潮下，特斯拉對傳統車企的逆襲激勵了一大批新興的造車企業，也促進了互聯網造車企業形成的“造車新勢力”。截止目前我國造車新勢力品牌已超過49個，股東主要來自互聯網企業、傳統車企、零部件經銷商企業等。目前而言，在資本、資質（代工）、品牌和產品設計、量產準備等各方面積累較為深厚且進展較為順利的新勢力包括蔚來、威馬、小鵬等。
中國造車新勢力崛起的背後，也面臨著諸多的困境：
- 除了傳統車企發力新能源造車外，科技巨頭佈局智能汽車；
- 對新能源車的補貼減少（預計2020年底前全面退出）；
- 製造短板制約規模生產以及現金流緊張等。
截至2018年9月，國內造車新勢力僅蔚來的累計融資額超過200億人民幣，但是大多新勢力面臨融資不足的問題。
美國新造車啟示
美國總統奧巴馬在位期間，大力推動新能源汽車發展，美國興起了一波新能源造車浪潮。在這波浪潮中，最有影響力的車企是美國電動車三劍客“Fisker、Coda、Tesla”。至2013年底，Coda和Fisker相繼宣佈破產，僅剩特斯拉一枝獨秀。總結造車教訓和經驗，美國新造車給我們的啟示是核心技術研發、正確產品定位、創新營銷策略、融資順暢。
相比於傳統汽車供應鏈的配套相對固化，造車新勢力更容易帶來汽車供應鏈從封閉走向開放。在智能汽車領域，特斯拉的關鍵技術均採取自研，構建了與蘋果類似的封閉生態系統。
案例分析：小鵬汽車運用互聯網思維植入整車製造
當前看，造車新勢力與傳統新能源車企已經進入同一賽道，成為不可忽視的力量。蔚來ES8、小鵬G3等車型預計19年將會有更多品牌更多車型的交付。
小鵬汽車運用互聯網思維植入整車製造，快速迭代的商業模式助推產品升級與開拓渠道：
生產端，採用核心部件自產+其餘代工生產的模式，先後與海馬汽車進行代工合作；與肇慶市政府合作，自建生產基地。
銷售端，採用線下體驗店+線上訂購的模式，並建立“以租代購、低首付、分期供”等購買方式以加速產品的推廣。但是經銷商體系建設相對慢，線下短板較重，銷售能力可能會大打折扣。
此外，科技巨頭加速在智能汽車領域的佈局，方向主要集中在車載OS（操作系統）、車路協同、自動駕駛三個方向。預計未來國內車載OS競爭格局將出現巨大變化，國內阿里斑馬等基於Linux的獨立OS將異軍突起，優勢在於既充分考慮整車廠需求，又結合互聯網企業強大的產品能力。
展望未來，中國造車新勢力的頭部企業有望迎來量產，但是大多數面臨著核心技術缺乏、融資不足的困境。對比造車歷史，每次造車潮都會出現幾十家甚至上百家的造車企業，但每次能成為勝者的總是幾家而已。在資本堆砌的造車泡沫中，誰會真正崛起？誰會被淘汰？我們拭目以待。
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