這幾年裡，自主品牌大肆研發新能源車型，力求在該領域謀求領先地位。現在，小夥伴在路面上看到的新能源車型大部分都是自主品牌的車型，只有極個別土豪開進口貨——特斯拉。目前，該市場並沒有合資品牌進軍，自主品牌看準了這個時機，彎道超車，奪回中國汽車市場的主導地位。不僅是自主品牌大力發展新能源車型，一些企業也看好該市場，投資創立了新的造車品牌，例如：蔚來、新特、威馬、小鵬、拜騰等等。
看樣子該市場似乎蘊藏著巨大利益，為何合資品牌遲遲不動手呢？或許是蓄勢待發吧。車釐子記者帶你走進，合資品牌的新能源汽車世界。
廣汽本田 理念VE-1
理念是廣汽本田旗下的一個獨立品牌，在2014年推出過一款理念S1。不過，小夥伴對這款車的印象並不是那麼的好。在外形上，它與早期廣汽本田的思迪有幾分神似，被吐槽思迪拉皮條後的換標版，銷量也不咋滴，因此慢慢的淡出了消費者的視野中。
現在，理念迎來了它的第二款車型——理念VE-1，一款新能源車型。
外形上，理念VE-1與廣汽本田的繽智如出一轍，只是在一些細節方面有所不同。它的霧燈處的括號的造型與繽智有所不同，更突顯運動感，而且理念VE-1的進氣格柵是封閉式的，突顯出它新能源的身份。除此之外，理念VE-1車上其他的地方都有藍色元素點綴，突出它新能源汽車的身份。
而它的內飾與繽智差異並不大，只是儀表的樣式和換擋機構不同。理念VE-1的儀表盤採用的是半液晶半機械樣式，換擋機構則採用的是按鈕式，其他還是熟悉的味道。
動力方面，理念VE-1採用的是前置永磁同步電機，最大功率120kW（163馬力），最大扭矩280N·m。電池方面，它採用的是三元鋰電池，容量為53.6kWh，60km等速行駛的續航里程為430km（官方）。
這樣的賬面數據是誠意誠意滿滿。430km的續航里程可以滿足消費者絕大部分的出行需求，因為在城市道路上，車速並不快，續航里程打的折扣並不大，完全可以滿足日常出行需求。不過，想購買這款車的小夥伴要注意，廠家並沒有公佈快充電速度如何。官方只是給了一個籠統的說法：快充時間為55分鐘，這並沒有說明起始電量和充了後的電量。而它的慢充速度為9h，小夥伴要考慮一下。
理念VE-1的官方售價為22.58萬元，補貼後售價為17.08萬元起。這價格都相比自主品牌吸引力並不大。
日產 軒逸純電版
對於日產，小夥伴或許有聽說過它旗下的聆風新能源車型，這款車型曾傳聞是日產推出的第一款新能源車型，但實際上這個頭銜被軒逸給搶去了。
日產軒逸推出了一款純電車型，在外形和內飾上，與燃油版的軒逸差別不大，只是在一些細節上增添了一些新能源車型的元素。藍色封閉式進氣格柵、半液晶半機械的儀表和小巧的換檔機構，這些都是新能源車型的標配了。
動力方面，軒逸純電採用前置永磁同步電機，最大功率80kW，最大扭矩254N·m。電池方面，它採用的是三元鋰電池，容量為38kWh，工NEDC綜合工況續航里程338km。相比上面的理念VE-1的續航里程，軒逸的純電車型有些許落後。實際上，由於理念VE-1是SUV車型，理論上可裝備的電池更大，相反軒逸這一類的轎車就可能裝備那麼大的電池，這在電池的容量上就有體現。
充電方面。軒逸純電版在50kW快充條件下，可在45分鐘內從低電量充電警告燈亮起把電量充至SOC 100%，而配合6.6kW（220V，32A）的家用充電樁，將電池充滿需要8個小時。它的快充速度還是可以的，只需要一頓飯的時間就可以讓它滿血復活。
軒逸純電版的官方售價為25.4萬元和24.3萬元，補貼後售價為16.6萬元和15.9萬元。
大眾 高爾夫新能源
大眾可以說是合資品牌裡較早推出新能源車型，旗下的高爾夫新能源車型就是大眾第一款純電車型，由於價格太高，無人問津。的確，新能源汽車最不具備的優點就是性價比，更何況是合資品牌的新能源車型，性價比更靠上不上邊。
大眾高爾夫新能源的官方售價是24.68萬，補貼後售價為21.00萬。這樣的價格相比上面的兩款車型，有一定的差距。那麼，這麼高的價格，能給小夥伴帶來什麼呢？
動力方面，e-Golf的電動機最大功率是100kW（136馬力），最大扭矩290N·m，配備容量為35.8kWh的三元鋰電池，工信部的續航里程為255km。這續航里程似乎有些不夠看，勉強能滿足小夥伴的日常出行，只不過需要小夥伴勤奮的去充電。
實際上，電動車的續航里程並沒有標定的那麼多。汽車上的用電設備很多，需要電池提供電去運作。這樣的情況下，標定的續航里程是要打一定的折扣。而e-Golf的255km續航里程打折扣可能就200km左右的續航，的確有些許堪憂。
正因如此，它作為合資品牌較早一款進軍新能源汽車市場的車型，銷量並不好，甚至變的無人知曉。價格高居不下，並不能很好的滿足到消費者的需求，e-Golf這個排頭兵有些許壯烈。
三車數據
這個三車數據只是展示出合資品牌現階段新能源車型的技術與水平，理念VE-1、軒逸純電車型和大眾e-Golf，三款車都是不同類型的車，並無可比性。
這三款車型都是這三個品牌旗下的熱銷車型，廠家的目的很明顯。他們通過熱銷產品的知名度推廣新能源車型，開拓他們的新能源市場。而且，這都是在燃油車型上改動得來的新能源車型，可以降低成本。這些車型更多的是肩負著幫助品牌打開新能源汽車市場的大門，展示自己在新能源車型的實力，讓消費者知道他們並沒有落後。
不過，在性價比方面，合資品牌新能源車型與自主品牌的新能源車型相差太多，市場的主導權牢牢的給自主品牌掌握著。因此，合資品牌僅靠這些車型是遠遠不夠的，還要推出更有誠意的產品，才能給自主品牌壓力。
小夥伴是不是疑惑：為什麼不提及奧迪的e-tron和奔馳的EQC？這兩款車型是富人的玩具，不接地氣。
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