“汽車下鄉”的政策最為引人關注。據央視新聞報道，國家發改委副主任寧吉喆表示，今年將制定出臺促進汽車消費的措施，汽車下鄉政策隨即也被當作2019年汽車業的最大強心劑。這是繼2009年“汽車下鄉”政策以後，時隔十年再度啟動的新“汽車下鄉”政策。國家發展和改革委員會等十部委發佈六大措施促進汽車消費方案之中，明確提到了要對購買1.6L及以下排量汽車的農民給予適當補貼。
具體標準是“按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元”。
這樣一來，通過新的“汽車下鄉”政策，農民享受到了實惠購車的福利，車企甩掉了國五車的庫存包袱，車企也能放心推出國六車，城市消費者也就買到了心儀的車，這不就皆大歡喜了嗎？如今新的“汽車下鄉”政策的推出，無疑將消解這種擔憂。畢竟無論是國幾排放標準，都是針對城市內部而言。比如在石家莊地區，就明確國Ⅰ、國Ⅱ排放標準車輛，工作日(法定節假日及週六、週日除外)禁止在市區三環路(含三環路、古城路)以內區域道路通行。而“汽車下鄉”政策主要面對的是廣大農民，無論你是開在田間地頭、鄉里鎮上，都不用擔心所謂的針對排放的限行。
賣不掉的國五車 終於有著落了2018年開始的庫存高企現狀，與此前不同。廣大消費者並不是不願買，也不是買不起，而是不敢買。這次汽車大面積滯銷，主要是由於各地突如其來的國六標準提前傳言導致。消費者擔心買到國五車以後，國六車以及未來排放新政的陸續到來，屆時將像現在限制國一國二車上路一般，限制國五車的上路。儘管後期各地紛紛推遲了國六標準實施時間，但是對消費者的消極影響已經產生，很難再就此忘卻。
這樣一來，通過新的“汽車下鄉”政策，農民享受到了實惠購車的福利，車企甩掉了國五車的庫存包袱，車企也能放心推出國六車，城市消費者也就買到了心儀的車，這不就皆大歡喜了嗎？目前，城市與農村的汽車保有量比例完全失調。一方面城市面臨空氣環境惡化、擁堵的影響，不斷限制購車指標。而另一方面，農村地區沒有環境、擁堵的壓力、市場巨大。新政策的實施，更多的是為了填補農村汽車市場的空缺，平衡城市和農村汽車保有量一邊倒的現象。
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