1月24日，設於匈牙利西部大城市傑爾的奧迪汽車製造廠的所有生產活動都停下來，因為工廠全體職工響應奧迪匈牙利獨立工會（AHFSZ）的號召，開始舉行一週罷工。參加罷工的人數，以三班計算，達到1萬人。這表明，不屬於工會的工人也參加了罷工（傑爾引擎和車輛廠共有員工12000人，其中工會成員有9000人）。
據工會主席內梅特·山多爾說，罷工的原因是迄今為止工會與資方的談判一直沒有成果。此前，1月18日該廠4000餘名員工曾響應工會號召，舉行了兩小時的“警告性罷工”。
工會副主席喬洛加尼捷爾吉對《布利克》報說，從早晨6點以來，生產完全停止，沒有一個引擎或整車離開流水線。
1月25日，工會主席團成員西毛切克·蒂博爾說，工人們罷工的熱情和決心沒有減弱，罷工的支持率仍是百分之百。
罷工第二天，奧迪匈牙利股份公司的代表與工會代表坐到談判桌旁，開始就今年的工資增長幅度舉行會談。
工會提出的要求是，今年基本工資提高18%，但最少7.5萬福林。但僱主方面的建議是提高工資10%。工會還要求，可選擇的工資外收入的總額度，由現在的62萬福林增加到78.7萬福林。另外，所有員工每月至少有一個週末休假。
工會副主席喬洛加尼·捷爾吉對《布利克》報說，“我們要達到的目的是，僱主儘可能向我們的建議靠攏。”他還說，工會的要求根本不過分。即使按工會要求提高工資，這裡的工資水平也仍舊低於康采恩設在斯洛伐克、捷克和波蘭的工廠，因為其基本工資現在比匈牙利高四分之一到三分之一。也就是說，實現工會的要求，也只是接近斯洛伐克奧迪分廠的工資水平。
工會代表還指出，他們的要求並不威脅奧迪的經濟效益，增加的工資總額不過只相當於公司三天的收入。傑爾的工廠為公司創造的利潤僅少於德國總廠，而工人的收入卻是中歐國家中最低的。
奧迪匈牙利股份公司發表簡短公報，表示“確認總罷工的宣佈和準備承擔其後果”。公司方面繼續致力於與工會達成雙方都能接受的協議，既使工友們滿意，也能確保工廠的經濟效益。
在政府方面，總理府部長古雅什·蓋爾蓋伊說，《罷工法》清楚地規範了罷工的條件。“政府不能干預外國公司的事，但我們希望奧迪和勞動者達成協議。”
眾所周知，奧迪匈牙利股份公司所屬汽車製造廠，是匈牙利最大的企業之一。如果罷工持續一週，所造成的經濟損失將不僅在奧迪公司，而且在全匈牙利都會感覺到。
另據報道，1月25日的談判雖然無果而終，但是奧迪資方的立場已有所鬆動。其談判代表沒有提具體數字，但是許諾，以工會的要求為基礎，除了按百分比提高工資額度外，還要提出有關一次性固定費用、工資外收入、活工資和紀念日獎金的建議。
1月26日,工會和廠方代表兩次舉行會談，但無論在增加工資的問題上還是別的問題上，都沒能達成協議。工會拒絕了廠方的建議，認為它“沒有反映形勢的嚴重性”。工會代表未向《人民之聲報》通報僱主方面提出的方案，因為“奧迪的所有建議都屬於商業機密”。
在罷工期間，工人不拿工資，但可由工會的罷工基金中領取生活費。很多工會組織向罷工基金提供捐助。迄今為止，基金會已收到600多萬福林。發起捐助的創生勞工全國工會（ÉTMOSZ）捐助500萬福林。該工會在《號召書》中指出，奧迪匈牙利獨立工會採取的行動，在匈牙利改制以來的工會運動史上還沒有先例。現在所有人都應站到奧迪工會背後，因為這個鬥爭不僅涉及奧迪和AHFSZ，而且代表著匈牙利勞工伸張利益的能力。如果他們的行動失敗，全國的勞工將陷入完全受制於人的窘境。一次不成功的罷工，可能導致人們對本來就缺乏實力的工會及其代表勞工利益能力的信任喪失。
（劉思嶽 編譯）
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