今年十月份以來國內外飛行安全形勢很差，小編從網上一個個進行了查詢，統計出的有32起事故，死亡276人，失蹤2人，受傷16人。這兩月發生的飛行事故最大的特點就是“後果很嚴重”。（以下為不完全統計）
- 一是死亡人數驚人。32起事故，有22起亡人事故，還不包括情況不詳和失蹤的兩人，亡人事故佔總事故數的69％。
- 二是損失驚人。32起飛行事故中28起墜毀，佔比高達87.5％。
- 三是載客飛機事故頻發。10月25日、10月29日、10月31日三天，三架載客航空器的墜毀共造成229人死亡，佔總死亡人數的83％，造成的損失相當嚴重.
- 四是飛行事故發生的頻率高。從10月3日到12月3日短短兩個月就有28架航空器在飛行事故中墜毀，平均每兩天就有一架飛機墜毀。
經FAA統計分析，從2001年至2013年，導致通航致命事故前10位的主要原因：
1、空中操控失靈(LOC)
2、可控飛行撞地
3、系統部件故障—動力裝置
4、系統部件故障—非動力裝置
5、低空飛行
6、與油料有關問題
7、風切變或雷雨
8、空中相撞
9、不明原因或未確定原因
10、其他
在我國大力發展通用航空的同時，如何保證通用航空飛行安全成為人們越來越關注的話題。
團結協助的機組是保證通航飛行安全的前提
一個團結協助的機組無疑是有戰鬥力的機組，機組各成員之間的團結協助可以減少不安全因素的積累和發生。機組人員特別是責任機長，要做虛心的納諫人，見到不安全因素和隱患苗頭，機組必須互相提醒，防微杜漸，“有則改之，無則加勉”，不斷消除通航安全隱患，共同把好安全關口。
學習和遵守各項安全法規是保證通航安全的基礎
航空法規具有權威性、科學性、約束力。要加強對民航法規的學習，不斷提高機組成員按章辦事的意識。《一般運行和飛行規則》中的條款，對我國通用航空做了明確的規定與要求，譬喻：不同地區的最低飛行高度限制、機組執勤時間的規定等，具有特別重大的實際指導意義，必須遵照執行。
保持好精湛的飛行和維護技術是安全的必要條件
通用飛行是項科學性、技術性很強的工作，它遠離基地、條件艱苦、設備簡單、各地小氣候多、飛行保障難度大。沒有過硬的維護和精湛的飛行技術，是很難保證飛行安全的。遂行任務前的熟練飛行和基礎維護，是保證飛行安全的必要條件，特別是在短窄跑道基地作業時，對飛行技術的要求就更高。
落實好飛行四個階段的工作能有效保證飛行安全
預先準備、直接準備、飛行實施和飛行後講評被稱為“飛行四階段”。飛行預先準備和直接準備統稱飛行前準備，各方面的準備工作一定要仔細充分，考慮周全，以便為順利實施飛行打下良好基礎。飛行後的講評承上啟下、繼往開來，既是對自己飛行過程、安全保證、任務完成情況的回顧和總結，同時也包含了下一階段的飛行準備。
有效利用駕駛艙資源是保證通航安全的關鍵
合理搭配機組，按照機組駕駛艙資源管理對機組成員進行有效分配，最大限度的發揮機組成員的能動性。通航公司要把飛行員作為一名“飛行管理者”和“資源管理者”來看待和培養，不斷提高機組成員特別是責任機長的管理和領導水平，充分考慮人的因素在保證安全方面的重要地位，加強營運信息的準備和傳遞，充分利用好機載設備，每次飛行，對易耗品資源（燃油、個人精力和時間）必須做到精細計劃。
把好天氣和身體關口是實現通航飛行安全的重要保證
在天氣方面，要嚴格執行機型最低天氣放飛標準，準確掌握天氣變化趨勢，及時和作業區溝通了解天氣情況。不可盲目起飛，該停止飛行就必須果斷地停下來。作業中判斷天氣趨勢不好，該返航的必須果斷及時反航，尤其是在等待符合放飛標準的天氣時，機組一定要克服急躁情緒。
充沛的精力和體力是安全飛行的保證，機組成員特別是單座艙單駕駛的通用飛行機組，應當利用飛行間隙及時進行休整，保證充沛的精力和體力執行飛行任務，不得帶病飛行、超時飛行和疲勞駕駛。
充分認識視察飛行的重要性
視察飛行主要是對作業區周圍的地形、高大障礙物、作業對象等進行具體觀察，使機組成員做到“心中有數”。視察飛行可以分空中視察和地面視察兩種，可以單一選擇使用其中一種，情況特別複雜的地區，兩種方法都應該結合使用。有高大障礙物的作業區，飛行中要特別注意提前量的掌握，根據視察得到的信息，準確判斷拉昇障礙物時機。情況特別複雜的地區，如果機組不能勝任飛行，經過視察後必須果斷放棄執行該次任務。
細節決定成敗，事物變化都有個由量變到質變的漸進過程，善於發現小的問題和徵兆，及時排除和堵塞各種安全漏洞，時刻牢記“安全第一、預防為主”的方針，就可以大大降低通用航空不安全事件的發生。
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