別克凱越，曾經在中國的汽車市場中享有“新三樣”之一的美譽，進入中國市場13年總銷量達到了268萬，相信如今很多的老司機當年的第一臺車就是它。不過連年的征戰下來，老凱越所擁有的技術水平明顯落後，出現了油耗高，換擋延遲等問題，被市場所淘汰也是必然結果，終於在2016年的8月8日停產，成為了通用產品調整的犧牲品，而凱越離開之後的留下的空間則迅速被英朗和雪佛蘭的科沃茲所取代。
不過讓人想不到的是，當通用的產品結構已經相對完整的2018年，上汽同用別克突然宣佈，將全新一代凱越推向市場，不過新車將使用一款1.3L自然吸氣的三缸發動機，官方給出的指導價格為8.39萬-9.99萬。消息剛剛被暴出的時候，配合媒體的造勢，大打情懷牌的通用似乎已經成功了，不過當產品真正上市的時候才發現，通用還是大大高估了消費者對於新車的認可度。
眼見著銷量低迷，似乎只有降價促銷一條路能行得通，不過當很多城市給出了最高3萬左右優惠的時候，卻依然賣不動。不由得讓人感嘆，情懷依舊在，可車已經不是當年那臺車了。從年中上市，到2018年結束，總共只賣出了1.34萬輛，這樣的成績甚至還不如老凱越一個月的銷量。
難道新凱越真的就如此不堪嗎？實際上新凱越使用了全新的別克家族化設計，從外觀上來看，真有些小號君威的模樣，無論是車身的尺寸還是軸距方面與老款都有很明顯的提高，在與同級別的競爭對手相比的時候也絲毫不落下風。不過這樣的外觀設計，卻很難打動那些滿心情懷的老凱越車主，雖然年輕人比較容易接受，可是很多老司機卻覺得新款車型沒有了老凱越的大氣。
而在內飾方面，畢竟因為時代的不同，新凱越在內飾方面有了很明顯的提高，儘管在用料方面受限於成本，但是整體的做工還是在線的。而在安全配置方面也表現的非常良心，全系標配6氣囊，ESP，電動天窗等實用的配置，對於一臺入門級別的緊湊級車型來說，這些配置已經非常豐富了。那為什麼就是賣不動呢？
買車自然不能只看表面，那些看得見的地方再怎麼花哨也不能代表整車的品質，而在看不見的地方，才能看出真正的性價比。首先來說，新款凱越全系的後剎車都為鼓剎，雖然在同級別中這樣的配置並不算過分，但是老凱越可是前後碟剎的，憑這一點就讓很多想為情懷買單的老司機望而卻步。另外新凱越在懸掛方面也不同於老凱越的四輪獨立懸掛，而是採用了前麥弗遜獨立+後複合扭力梁式非獨立懸架組合，這就直接影響到了車內成員的用車體驗。不過以上這些都不是重點。
真正的問題出現在動力系統中，由於新車只有一款1.3L排量的自然吸氣發動機，雖然在動力輸出數據上還過得去，不過最讓人心裡不爽的是，該發動機是一臺三缸機，而其他競爭對手都是4缸機頭。即便是同門的雪佛蘭科沃茲，也提供了兩款發動機可供選擇。而目前消費者對於三缸機的認可度還非常有限，即便是通過其他的技術能夠抑制三缸機的先天問題，不過綜合其落地近10萬的價格來說，性價比一下就被拉了下來。
雖然說節能減排的政策越收越緊，全世界範圍內都在大力的提倡環保，這些要求都對車企形成了巨大的壓力，使用三缸機顯然就成了車企的一條出路，不過在新凱越身上的三缸機又沒有渦輪的加持，這樣就讓人覺得通用的誠意非常有限，通過情懷來販賣質疑，而當消費者瞭解到該車的底盤實際上來自雪佛蘭賽歐的時候，就只能將其理解成是賽歐的換殼車。
如今的凱越早已不是當年的老凱越，雖然還在延用著“凱越”的名字，卻無其形，也無其神。而從消費者的角度來看，這樣的車子確實很難讓人心甘情願為其買單，儘管情懷依舊，但車已面目全非了。
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