近日由美國著名雜誌《Ward's Auto World》每年舉辦的“沃德十佳發動機”評比，最新的“2019沃德十佳發動機（2019 Wards 10 Best Engines）”結果出爐，意料之中的，全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo（可變壓縮比渦輪增壓發動機，下稱VC-Turbo）榜上有名！
“可變壓縮比？！這麼黑科技的發動機，VQ發動機後繼有人了，‘沃德十佳發動機’欠英菲尼迪個獎！”這是早在2018年春季，全新英菲尼迪QX50上市之初，市場上頗為流行的感嘆。
畢竟英菲尼迪的發動機久負盛名，VQ發動機已是連續14年“沃德十佳”的常客，使用“開創性（groundbreaking，評委原話）”可變壓縮比技術的VC-Turbo，最終獲得“沃德十佳發動機”評委的青睞，更像是眾望所歸。
“買發動機送車？”這句評語也不適合全新英菲尼迪QX50，因為除了VC-Turbo上榜“2019沃德十佳發動機”， QX50還是“2018沃德十佳內飾（2018 Wards 10 Best Interiors）”的一員，堪稱“才貌雙全”！
這項堪比汽車界的奧斯卡獎項是由美國著名雜誌《Ward's Auto World》每年舉辦的“沃德十佳發動機”評比，已有25年曆史。必須量產且車型售價不超過6萬美元、必須經過兩個月嚴格模擬日常使用狀況的路試，堪稱嚴苛的評選條件，為其帶來了全球無數消費者的信賴，進而成了民用發動機的技術風向標。
因為強大的影響力所以 “沃德十佳”已經實質上等同於“全球十佳”！全新英菲尼迪QX50是榜單上罕見的既上榜“沃德十佳發動機”，又上榜“沃德十佳內飾”的車型，更是豪華中型SUV市場唯一的“雙沃德十佳”車型。
1，可變壓縮比堪稱“百年難題”，英菲尼迪VC-Turbo再樹動力技術標杆
活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比，叫做壓縮比，也就是混合氣體被壓縮的程度。
如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，發動機燃油經濟性也就越好。可傳統發動機的壓縮比是固定的，一味增高壓縮比，又會帶來爆震、可靠性降低等問題。
高壓縮比燃油經濟性好，低壓縮比爆發力更強，怎麼辦？這就是英菲尼迪VC-Turbo存在的意義了，壓縮比可調！
全新英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發動機，巧妙地在活塞連桿之間加裝一套多連桿曲柄機構（見下圖）。這套曲柄機構起作用時，可以實現讓發動機的壓縮比從8:1到14:1之間無級可調。
這就好比是短跑運動員和長跑運動員的對比，當我們急加速時，VC-Turbo智能調低壓縮比，這時發動機爆發力最強，僅僅1600rpm就能輸出380N•m峰值扭矩，英菲尼迪QX50就像爆發力十足的百米飛人。
當我們緩慢提速或勻速巡航時，英菲尼迪VC-Turbo又可以智能提升壓縮比，此時的燃燒效率最高。好比長跑運動員一般，耐力更好，同樣的燃油消耗量，可以跑更遠的距離。
高壓縮比燃油經濟性好，低壓縮比爆發力更強，原理很簡單，可實現起來一點不容易，過高壓縮比意味著爆震風險、可靠性降低，所以我們看到傳統發動機只能做出權衡。
英菲尼迪VC-Turbo巧妙解決壓縮比可變問題，更重要的意義在於其解決了可靠性難題。近300多項專利技術，從1996年立項，經過20多年的努力，再結合數百萬公里測試，英菲尼迪用近乎執拗的技術態度，解決了汽油發動機界壓縮比可變這一百年難題。
回顧“2017沃德十佳發動機”“2018沃德十佳發動機”榜單就會發現，3.0L排量以內的汽油渦輪增壓發動機，呈現明顯式微態勢，2017年有幾款，2018年有幾款，2019年只有英菲尼迪VC-Turbo一款機型上榜。
這是因為渦輪增壓技術有上限，如果想通過提高增壓器增壓值提升動力，那勢必要降低壓縮比來防止爆震。可低壓縮比又會降低發動機低負荷狀態下燃燒效率，增加油耗。壓縮比可調同樣是理想的解決方案，當VC-Turbo智能調低壓縮比，渦輪增壓器就能充分發揮效應，爆發出更強動力。
作為全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，英菲尼迪的VC-Turbo發動機比獲得“2017沃德十佳發動機”稱號的奔馳2.0T和“2018沃德十佳發動機”稱號的捷豹2.0T，動力性更出色，燃油經濟性和NVH控制也有不俗表現，獲得汽車發動機界“奧斯卡”青睞是理所應當。
2，內外兼修，英菲尼迪QX50榮獲“沃德十佳內飾”稱號
不只是發動機技術領先同級，英菲尼迪QX50的內飾同樣受到認可，英菲尼迪QX50的豪華內飾也榮獲了“2018沃德十佳內飾”稱號。“沃德十佳內飾”承繼了“沃德十佳發動機”評選的客觀性，消費者認可度和影響力快速攀升，已經是汽車內飾風向標。
英菲尼迪QX50基於全新平臺打造，除了概念車般的造型飽受讚譽，“沃德十佳”等級的內飾也廣受好評，獲獎評語裡專門提到QX50內飾和外觀統一，高度還原了概念車的超前設計。無論是配色還是用料都足見用心，奢華真皮內飾是手工縫製的，頂棚內襯採用Ultrasuede™麂皮。奢侈品級的用心，營造出英菲尼迪QX50奢侈品級的品質感和豪華感。
更重要的是，英菲尼迪QX50的內飾設計以駕駛者為中心，兼顧乘客使用感受，追求最好的人體工程學設計。零重力座椅從NASA航天研究中獲得靈感，獨特的腰部支撐和頭枕設計使得人體脊柱與座椅充分貼合，對人體有更好撐託力，有效降低乘客背部、骨盆和軀幹的肌肉壓力，放鬆緊張的肌肉。
此外，由雙觸摸顯示屏、儀表盤TFT顯示屏與HUD抬頭顯示屏組成的四屏聯動系統，把人車互聯便利性提升到另一個層面，大大優化了人車溝通體驗。
結語
在經濟環境不景氣的大環境下，很多人表示花錢要更謹慎。這對品質感更有保障的豪華品牌來說是個機會。在眾多豪華品牌之中如何脫穎而出？英菲尼迪QX50來打個樣，用同級唯一雙沃德十佳的成就來詮釋實力。
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