作為汽車銷量常年位居世界第一的市場而言，中國汽車出口量只有國內銷量零頭，這對於中國汽車工業略顯尷尬。
不過，國內品牌汽車出口量不斷增加、國際化程度不斷加深，正在緩解這一尷尬局面。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1~6月，汽車整車出口51.2萬輛，同比增長29.4%。分車型看，乘用車和商用車分別出口37.4萬輛和13.8萬輛，同比分別增長37%和12.6%。
<strong>近年來，國產的新能源汽車（特別是商用車）正在海外市場遍地開花。
我們甚至看到，國內商用車企業，如比亞迪已相當成功地“抄後路”——大舉進入被稱為“出海試金石”的歐美日韓等市場。其中，比亞迪目前已佔據美國純電動大巴80%以上的市場份額，且車價可達80萬美元/臺。這在貿易戰的宏觀背景下顯得難能可貴。
1、<strong>產品“走出去”，品牌“提上來”
<strong>國內商用車的國際化，首先是產品和技術走出去。
以比亞迪為例，比亞迪K9自2011年正式上線運營後，在海外市場已經累計獲得訂單超過千臺，出口美國、日本、德國、澳大利亞等20多個國家，在全球超過110多座城市都實現了運營。而這背後離不開其全球領先的新能源技術實力。
比亞迪首款純電動客車 K9
這其中最為核心的，當屬三電技術。我們知道傳統內燃機動力總成由發動機、變速箱等組成，相對的，新能源汽車的動力總成則分為“電池、電機、電控”三電核心科技。由於大量電氣化原件和技術的應用，“電池、電機、電控”技術幾乎不可模仿。
眾所周知，在電動汽車技術方面，日本可以說是世界級強國，而作為一個國產品牌，比亞迪K9能兩次進入日本市場，拿到批量訂單且實現規模化、商業化運營，其技術實力可見一斑。
<strong>國內商用車出海，產品是“走出去”，品牌層面也隨之“提上來”。
這不得不提的一個背景是：在國外（特別是歐美日韓等發達國家），汽車與“逼格”基本無關。在大眾看來，很大程度上汽車品牌的好壞，取決於是否環保、是否實用、是否安全、是否創新。
<strong>換而言之，成功國際化的國產商用車品牌，正在以“環保、實用、創新、安全”等品牌形象活躍在國際舞臺上。
以比亞迪為例，由於其在歐美日韓等成熟市場國際化較為成功，德國媒體甚至感嘆德國電動汽車推廣遜於中國：據德國《新德意志報》5月2日報道稱，德國曾被認為是環保技術先鋒，但是現在對德國領先地位的懷疑在增加。
要知道在一個受空氣汙染折磨的國家，零排放駕駛才是真正的“高大上”。
<strong>《新德意志報》的報道稱，電動公交車很好地適應了中國的氣候戰略。它們是出色的新能源使用者。深圳是電動出行的先鋒。該市擁有擴建好的地鐵網，幾乎所有出租車都是混合動力汽車或電動汽車。德國在這方面就像是發展中國家。
比亞迪在國際化方面的成功，很大程度上提升了國產汽車品牌在海外市場品牌格調的提升。
在挪威運營的比亞迪純電動大巴
2、<strong>政治上“合縱”，商業上“連橫”
要知道，在國內，比亞迪是名副其實的新能源汽車引領企業，多年以來一直蟬聯新能源乘用車與純電動大客車的銷量冠軍。但是，國產商用車出海不易，要想在他鄉紮根，“合縱連橫”是必備武器。
<strong>所謂“合縱”，指的是國產商用車品牌在雙贏的前提下，在與當地政府、工會等組織建立合作關係。
比亞迪就是“合縱”的高手。
在剛過去不久的10月6日，美國加州蘭卡斯特市市長帕瑞斯譴責了特朗普發動貿易戰的“愚蠢”行為，並呼籲華盛頓官員能到當地調研，改變對華錯誤政策。
美國蘭卡斯特市市長瑞克斯•帕瑞斯
這位美國市長髮言的背景，是他此前透露的兩個數據：比亞迪在蘭卡斯特建廠後，當地早上7點到下午4點的犯罪率下降了40%，失業率也從原來的24%下降為4%。
要知道，由於很多美國公司採取訂單合同制，當地民眾的就業依然是問題。所謂訂單合同制是指美國很多工廠接到訂單後才開始招募員工，並和員工簽訂短期合同。訂單結束後，員工隨即被解僱。
與這樣短期的、不穩定的工作、時有時無的薪資相比，比亞迪能夠提供的則是長期、穩定的工作。也因此，很多在波音、Space X的熟練員工也紛紛跳槽，選擇到比亞迪工作。
此外，比亞迪還是北美首個加入工會的純電動大巴製造商，目前已為當地創造超過800個就業崗位。
<strong>如果說“合縱”是與當地政府、工會等組織互利互惠互惠，那麼國產商用車的“連橫”，則是在商業上與當地企業的深度合作——海外建廠、成立銷售公司。這幾乎是商用車國際化的“殺手鐧”。
·奔馳在在美國收購了福萊納，而在日本則收購了三菱卡車；
·比亞迪與同歐洲成長最快的客車製造商亞歷山大·丹尼斯有限公司(ADL)強強聯合；
·東風汽車與瑞典沃爾沃組建了商用車戰略聯盟，成立合資企業；
·福田汽車也與戴姆勒成立50:50持股比例的北京福田戴姆勒汽車。
<strong>“連橫”的優勢顯而易見：
<strong>在品牌上，國產商用車能迅速得到認可。以比亞迪與ADL的合作為例，今年8月在英國倫敦，比亞迪迎來紅色雙層純電動大巴“回頭客”。比亞迪與ADL聯手斬獲倫敦首個大規模純電動雙層大巴招標中超過50%的訂單。截止今年7月，比亞迪在歐洲純電動大巴市場佔有率超20%，排名第一。
比亞迪與ADL聯手打造的純電動雙層大巴
<strong>在技術上，海外公司國內商用車企業可憑藉合資公司的方式，有機會消化、吸收和利用對方的先進研發技術、全球運作經驗和資源，從而提升汽車產品的國際競爭力；
<strong>在政策上，國內商用車企業可以迅速避開政策（特別是排放標準）的坑。比如，福田戴姆勒就將生產的是面向歐美等國際市場開發的輕型柴油機，能夠滿足歐Ⅳ及以上排放標準。要知道，由於需要花很大的投入來達到這一技術標準和環保標準，歐Ⅳ的引入對中國商用車企業挑戰是很大的。
3、<strong>總結：
據中汽協最新數據顯示，今年7月，國內商用車銷售近30萬輛，環比下降25%，降幅大於整個汽車行業市場的17%。同時考慮到貿易戰等宏觀因素的影響，“國際化”越來越成為國內車企的關鍵詞。
<strong>在這樣的背景下，佔據美國純電動大巴80%以上份額，全面進軍歐、日、韓，產品足跡遍佈全球50多個國家地區的比亞迪可以說為國內汽車品牌樹立了榜樣，成為了提振國內汽車行業士氣的閃光點。
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