導讀
多人問問題，也有很多人解答，總是問問題的人問的不清楚，讓人 無法回答，或者是解答的人自己也不是太瞭解電梯，在那胡亂說，今天，發個帖子簡單說下自己的經驗吧，希望對新手有些幫助，說的不對的，大家多指正。
先說怎麼求助，怎麼樣問，很多人一來就說，我電梯都正常，就是不會走，各位大神是哪裡的問題？我要說，你要是哪裡都正常，電梯肯定會走，有問題你自己沒發現，又懶得去看，誰能幫你？<strong>描述問題請先說電梯品牌，系統，什麼現象，自己檢查<strong>了那些地方<strong>，這樣我們才能有針對性的提出一點建議，各位也請結合建議自己去現場和實際情況相比較來排查故障，<strong>技術沒有什麼捷徑可走，需要自己耐心的去鑽研，積累的。
新手乾電梯，不要怕麻煩，也要努力學習，電梯維修發不了財，但是衣食無憂還是可以的，你說你一個月兩三千，那是你不值錢，不虛心學習，兩三千你都不值的。<strong>學習先從電路圖開始學，所有的電梯都要從電路圖開始，新手容易迷信故障碼，說明書這些東西。資料給你就能修電梯了嗎？<strong>想修好電梯，弄明白電梯，還是要從圖紙開始。
好多人說圖紙看不懂，不會看，<strong>看圖紙先找元件代碼表，最前面或者最後面，找到後比著代碼表看圖紙，上面的電氣符號根據字母從代碼表裡查 ，就什麼東西了，看圖紙貴在堅持，你一天哪怕只看一張圖紙，只要能看明白，一個月以後這個電梯電氣圖紙你就很瞭解了，修起來電梯這就是個基礎。也只有看懂圖紙，將來才有可能成為高手。
對於新入行的來說，大部分人覺得電氣複雜，機械簡單，對於機械就不怎麼用心，對會用調試儀的極度崇拜，總以為學會故障碼了天下任我走了，其實，機械上的東西，只簡單的看，好像很快就能學會，就如調門鎖，半個小時不要基本上就會調了，可是真想調出來一個非常好的門，就要考慮的問題很多，而電梯故障，大多數是門上的故障，這就<strong>需要對整個門的機械結構要了解，門刀和門鎖配合動作的過程都要了解了。這就需要一個時間和細心觀察了。
<strong>對於電氣，還是要從最基本的原理開始看，還是圖紙，圖紙看透，很多故障點都能用萬用表量出來，知道了哪個地方該有電，哪個地方不該有電，用表去驗證，該有電的沒電，不該有電的有了電，這都是排除故障的突破口，把不正常的搞正常，基本上電梯就沒問題了，外圍都正常了，電梯還是不會走，可能我們才考慮板子或者程序的問題，一般能到這個高度的，工資不會低了。故障碼雖然能給我們提供參考，但是他永遠是參考，因為故障碼有的時候不準，有的時候報了好幾個甚至十幾二十個故障，哪個是真實的？哪個是由於故障A發生後引起的故障B，故障C？這個要對電梯系統有了解和根據現場實際進行分析。所以，不能上來就只迷信故障碼，還有就是，故障碼報的非常準。但是看到故障碼解釋看不懂了，說的比較含糊，或者說了好幾個可能產生該故障的原因，怎麼查？還是要精通電氣圖紙，和機械上的一些安裝要求。<strong>比如說，現在電梯急停了，故障碼說平層感應器故障，
怎麼判斷是不是平層感應器壞了？有的人直接就是去換感應器了，費工又費時，也不見得就是感應器壞了，可以用表量一下，感應器被遮擋有沒有產生信號，這個信號有沒有到達主板，如果在轎頂手動遮擋感應器，量不到信號，那基本就是感應器的問題，如果在轎頂上能量到，在主板上量不到，可能就是隨纜有問題，信號也到了主板了，可是仍然顯示沒有平層信號的故障，那就要考慮是不是主板壞了。這是電氣上的。機械上要檢查每層遮磁板插入深度是否合適，電梯是不是晃動很大造成有時候插入深度不夠啊，等等這些。所以，電梯作為一個機電一體化的典型，機械電氣都要考慮都要熟悉。<strong>現在重點說控制系統 怎麼維修檢查故障，一般來說，我把電梯看做一個輸入輸出工作的平臺，早期PLC電梯標示的有輸入端和輸出端。現在新時達默納克系統也幾乎是和PLC一樣，<strong>上面輸入下面輸出，或者左邊輸入右邊輸出這種，上面輸入點和輸出點都有指示燈，電壓也可以量到，故障比較好檢查，像OTIS，蒂森等電路板控制的，很多點沒有指示燈你看不到信號是否到達，但是仍然可以測量，基本來說，輸入是檢測，輸出是工作。
這個理論可以用到電梯的各個零件上，比如一個接觸器，他的輸入就是線圈的A1，A2有輸入，就是有電壓，他就吸合，沒有輸入他就斷開。接觸器也有輸出，輸出就是他的觸點，明白輸入輸入的概念，查故障就比較簡單，有明確的步驟。舉個例子，有臺電梯，接觸器不吸合那我量他的線圈，線圈沒有電壓，我就查誰控制接觸器的輸入，也就是誰給接觸器提供電壓，如果這個接觸器線圈有電壓，他不吸合，哪就是這個接觸器的問題，更換這個接觸器。
<strong>同樣的，主板也要有輸入，比如安全迴路就是主板重要的輸入，安全迴路不通電梯肯定不能工作，也就是主板不能工作，如果主板上各個信號，包括檢測信號輸入信號都是正常，主板不工作不往外輸出，那可能就是主板有問題了。
<strong>不過需要注意的是，同一個東西，有時候可能是輸入，有時候是輸出，比如抱閘檢測開關，他的工作電源24V對於這個開關來說是輸入，他的信號是輸出，對於主板來說這個信號變成輸入了，一個按鈕，你按下去他會亮，信號通過轎廂板最後變成主板的輸入，他發光這是輸出。分清輸入輸出，不管什麼故障都可以按這個步驟去查。一般，看到故障現象以後往前找，一直找到有輸入沒出去的地方，讓他正常輸出，問題就解決了。
<strong>舉個例子，現在有臺電梯，平層後開門不關門。可能我先要去看看光幕，光幕被阻擋以後門機是有一個常開門信號，如果光幕正常，一般我會把電梯斷電溜車到脫離廳門的位置，排除廳門卡阻原因。如果脫離廳門後廳門關不上，那就是廳門的問題。如果廳門關上斷電手動關轎門，排除轎門機械卡阻原因。如果手動轎門正常不卡阻。上轎頂看門機沒有開門信號，如果一直有開門信號，門機的開門信號是開門按鈕通過轎廂板那裡輸入過來的，拔掉開門按鈕，或者轎廂板，按門機關門按鈕使其關門，關門正常查剛才拔掉的按鈕和轎廂板，不能關門看門機有輸出電壓沒有，有輸出查門電機。沒有輸出查門機變頻器。這樣基本上說有的可能有一步一步排除了。只是需要注意的是一般開關門信號是主板提供的，有時候還是考慮主板的原因，排查方法等同於排除轎頂板。
<strong>剛才說的這個是短接排除法，這個方法用處很大，重要的不是去短接，短接是為了把這一塊懷疑有故障的地方給甩開，獨立出去。比如一臺電梯，通訊線有干擾造成電梯故障，那現在通訊線一路到轎廂了，一路去外呼了，怎麼辦，先拔掉外呼總線，這樣電梯還是可以運行的，然後看電梯還出不出同樣的故障來判斷是轎廂還是外呼的問題。區分故障碼也可以用這種方法，有的時候電梯壞了，會出很多故障碼，到底哪個是真在的故障？有一次我遇到一臺電梯，每次跑起來高速後就急停，故障碼報了一大堆，大部分是報變頻器，但是有一個是報門鎖的故障，我取消掉外呼，然後在機房短接廳門，主板上呼梯讓電梯跑幾趟，結果一次急停沒有出，這時候就果斷認定是廳門鎖有問題，去檢查門鎖。總之，我這裡說的短接是甩來一個可能引起故障點的部分，不是簡單的短接回路了事，<strong>電梯維修人員請謹慎使用短接跳線去跨接安全迴路。切記。
<strong>說一下電梯上的幾個主要零件都是幹什麼用的吧，感覺好多人對於這些東西具體作用都沒搞清楚，所以思考問題老是進誤區。
<strong>比如說編碼器，編碼器的作用是有兩個，一個是監控電梯是速度，一個是確認電梯的位置，監控電梯的速度是因為電梯主機轉的越快，編碼器脈衝走的也越快，控制系統就知道電梯的速度了，確認電梯位置是編碼器配合平層感應器一起做到的，在做井道自學習的時候，編碼器的脈衝信號被記錄，這樣正常運行的時候，感應器在平層位置被遮磁板遮擋，信號到主板後和編碼器井道數據進行比對，這個位置偏差只要不是太大，電梯就可以運行，平層位置以遮磁板為準，如果位置偏差太大，電梯急停，這種現象經常出現在遮磁板丟失，感應器壞，遮磁板插入感應器位置不夠等。
如果編碼器損壞，速度反饋異常，電梯也會急停，有時候現象和故障碼都和平層感應器故障相似，<strong>區分方法常用的有：如果能用儀器看到編碼器脈衝，檢修運行電梯看編碼器脈衝會不會變，編碼器嚴重損壞的時候電梯可能檢修都無法運行，這個時候可以略微盤車看編碼器脈衝會不會變，有脈衝燈的看脈衝燈會不會閃，如果不會變不會閃，考慮編碼器本身，編碼器線和連接端子。不過有的時候編碼器不是嚴重損壞，脈衝還是有的，這個時候對換編碼器試一下。感應器這塊就是用萬用表測量，感應器有磁感應器和光電感應器，磁感應器是兩根接線，用遮磁板多次遮擋磁感應器量這兩個線的通斷，光電感應器有效接線是兩根電源線和一根信號線，也是多次遮擋光電感應器，量這一根信號線是否有靈敏變化。值得注意的是，磁感應器必須是鐵板來遮擋，光電感應器用手遮擋光線就可以。
有的電梯，比如通力電梯以前的梯型都是採用測速電機，<strong>他是沒有編碼器的，測速電機就是個直流發電機，和主機一起轉動，主機轉的快，測速發電機轉的也快，產生的電壓就高，轉的慢發電電壓就低，主板上通過檢測電壓來監控電梯速度的。他這種就只是速度監控，沒有電梯位置監控，他的樓層位置監控在井道，這個後面再結合其他電梯再說。現在主要說的就是一個電梯速度判斷是哪個地方來實現的，這樣只要是電梯報各種速度異常的故障，大家都可以從些方面去查，不是像貼吧或者電梯群裡的'大神'速度問題讓去檢查感應器，反而誤導大家。感應器只和位置有關係，和速度沒一毛錢關係。
<strong>回頭看看，發現上面有點東西說的不嚴謹，編碼器是把信號送到變頻器的，變頻器和主板之間有信號通訊連接，還有就是電梯的方向也是通過編碼器來確認的，電梯並不知道自己的運轉方向，是通過編碼器信號才知道的。比如AB相編碼器，AB相接反電梯的方向就反了。還有就是電梯的稱重也是到變頻器的，稱重有的在轎廂上，有的在鋼絲繩上。舉個例子：使用傳感器的轎廂稱重，在設置好0位和滿載以後，轎廂上的重量通過傳感器產生不一樣大的線電壓，再反饋到變頻器上，變頻器就知道大概電梯拉了多少重量了，然後給主機一個預轉矩，為什麼要給預轉矩？因為電梯是先開抱閘主機再轉動，而空轎廂的時候對重這邊重，滿載的時候轎廂這邊重，如果不給一個預轉矩開閘的時候電梯就會溜車。有時候電梯反拉，舒適感差就是這個預轉矩給的不合適，這個時候先調稱重，再調變頻器。不過一般來說倒拉問題多出在同步電機，異步電機的蝸輪蝸桿減速結構本身有個鎖死功能，能有效防止倒拉。
繼續說感應器，<strong>感應器是確認轎廂平層的，一般有磁感應器和光電感應器，磁感應器砸開了裡面一邊是磁鐵，一邊是一個幹簧管，遮磁板插入幹簧管進行通斷，所以磁感應器就兩根線，不分反正，直接接。光電感應器最少有3根線，兩根電源，一個信號線，電源線正負極不能接反。接好後用手遮擋感應器信號線電壓會明顯的變化。有的4根線，4根線的是可以調常開常閉的，不管是幹簧的感應器還是光電的感應器都分常開常閉兩種，外觀不一樣的感應器在安裝條件允許的情況下基本上還是可以通用的，但是常開常閉狀態不一樣的不能通用，有些電梯可以改電梯感應器常開常閉狀態檢測的改完參數可以用，但是不推薦，因為以後檢修起來麻煩。
<strong>感應器和遮磁板配合能確認電梯在平層，但是不一定能確認電梯在那一層，因為所有的遮磁板都是一樣的，所以停電以後很多電梯都要到最下一層或者最上一層撞一下限位開關或者換速開關來確認自己在端站，然後電梯運行的時候每過一層計算一個樓層，外呼顯示也相應跟著改變，有時候電梯出現亂層，把電梯開著撞一下端站開關就好，有時候客戶會說電梯從多少多少層直接掉到一樓或者地下室，基本上都是電梯去端站找位置去了。
<strong>但是，不是所有的電梯都要去端站找位置，比如蒂森電梯，他的遮磁板叫碼板，每層上面的開口都不同，這種碼板必須用光電感應器，過一個樓面讀出不一樣的切口數，這樣他只經過一層就知道自己的位置在哪，所有這種電梯出問題只校正運行一層。電梯也不需要換速開關。
同步主機和異步主機的編碼器是不一樣的，異步電梯更換編碼器很方便，轉上去就能用，同步主機更換編碼器要做自整定，編碼器的整定又叫編碼器自學習，是學習編碼器的初相角，同步主機的編碼器哪怕你拆掉又原樣裝回去初相角都有可能改變了，所以同步主機在不確定的情況下不要輕易去動編碼器。
<strong>整定有兩種，一種就是上面說的編碼器整定，只在同步主機上用，一種叫主機整定，在同步主機和異步主機上都會用到，比如現在新時達AS380系統，他如果使用同步主機在啟動之間會自己整定，如果斷電以後再啟動，電梯先響幾秒鐘，然後再啟動，這個時候他自己整定好了，可是搭配異步主機的時候，除非你輸入的參數非常準確，否則為了電梯運行正常還是要做主機自整定。主機自整定就是電機通電抱閘不打來的情況下，測算主機的堵轉電流，阻抗等參數，一般標配主機的話，這些參數都已經測算好了預先寫進主板，不用整定，可是非標配主機或者現場改造的話就要自己輸入。
<strong>說下主機的參數怎麼計算，一般主機上銘牌都有曳引機的電壓，轉速等參數，轉速是以分鐘計算的，一般來說主板參數要輸入磁極數或者磁極對數。主機上標註好的直接輸入，主機上沒標註的自己計算，磁極對數的計算方法是3000除以電機轉速。比如一臺電梯轉速是每分鐘600轉，那他就是5對磁極，一對是兩個磁極。主板上如果需要輸入的極對數，就輸入5，如果需要輸入的極數就輸入10，如果主機轉速的每分鐘900轉，這個時候就拿3000除以1000，得出3對磁極。也就是說計算磁極對數的時候電機的轉速向上找一個接近的數方便整除。
<strong>說說門系統，前面已經說過了，有的電梯廠家用的是自己專門的門系統，有的不是，<strong>門系統包括廳門和轎門要匹配，然後就是選用門機。比如新時達，默納克，這些專門做系統的，他們都是可以和多種門機配套的，電梯只選取開門到位關門到位這些信號，然後給門機的是開門信號和關門信號，所以電梯開門和關門不正常的情況下可以考慮門機本身的問題或者是系統接收和給與信號是否正常，如果是門機在開關門的過程中不正常，那一般和系統關係不大，直接查找門機的電氣和機械原因。
上次有一個朋友問，光幕的信號到不到主板，這個就要看電梯的品牌和系統了。一般來說，光幕的信號沒有必要經過主板，一般來說都是經過轎廂板或者轎頂板，像新時達默納克這種系統，由於他的門系統都是獨立的，所以基本上光幕被遮擋後他是給門機一個指令不關門，門不會關電梯自然就不會運行。所以新時達和默納克主板上不會報光幕的故障，當電梯不關門的時候還是要先去確認光幕是否有問題，不要直接去主板上查故障認為光幕是好的。光幕的故障排除方法前面也說過了，不再多說。
<strong>有的電梯廠家採用BUS通訊的，光幕信號也是經過轎廂板處理的，但是這個信號最後會通過轎廂板最後到達主板，這時候雖然主板不去處理光幕信號，但是依然會記錄下光幕的故障，所以這種可以在主板上查到光幕的故障，但是這個其實意義不是很大，因為我們用前面說的排除光幕故障的方法能直接解決，不用去查看故障碼。
<strong>以前講過稱重裝置，說稱重裝置最後要把信號傳輸給變頻器來方便變頻器給予一個預轉矩，實現電梯啟動的平穩舒適，對於一些經濟型電梯，可能沒有安裝稱重裝置，只是裝了一個超載開關，這個開關就不會到變頻器了，轎廂超載開關可能接到轎廂板，鋼絲繩上頭的開關就直接到主板了，這個要和稱重區分開
現說門內系統的時候太簡單了，只說了獨立的門機系統，簡單說下廠家專配的門系統吧，就是通訊線控制門機的，這種門系統你可能是在門機上找不到開關門到位信號的，也沒有這些到位或者是換速的開關，他們一般是編碼器內置進去的，信號是讀出的編碼器的位置來確認，同步門機帶編碼器的也是這種情況，如果這種門機速度不正常或者撞門之類的，需要做門機自學習，各品牌門機不同自學習方法也不同，具體的請參照門機說明書。有的廠家專用門機信號是才有bus通訊的，這種門機有故障可能就直接影響到電梯的整個系統，電梯可能慢車因為他的信號和主板是聯通的，這個時候一般主板會報故障，如果懷疑到這種門機有問題影響到整個電梯了，可以把門機的通訊線拔掉，隔離他對主板的干擾然後慢車一般就可以運行。
<strong>先說維保有沒有前途，很多人問，我新人，想學維保，有沒有前途啊，回覆基本上都是說維保是坑的，各種不好，我在這行業時間不短，這行好不好，我只能說，<strong>如果你以為工作後就像電視上演的一樣每天開豪車住別墅，下班就在咖啡廳酒吧泡著，那你最好早早離開這個行業，回家看看戶口本，仔細找找和馬雲有沒有親戚比干電梯靠譜。如果你出生普通家庭，沒有很好的家世背景，想踏踏實實找份穩定的工作，有社保，工資還算中等，那你可以選擇電梯這個行業，平時髒點，不算太累，除了有時候大修會累一些，電梯壞了就要及時趕過去，所以時間是有些緊張，但是基本上是可以自己控制故障率的，不想每天急急忙忙的去跑急修，平時就把維保工作做在前面，這樣你會輕鬆很多，電梯維修上班一般不打卡，這樣自己支配自己時間更靈活一點，很多工作是沒有這個便利的，所以還算不錯，但是如果你把自己的空閒時間用來睡覺，玩，那你急修都跑不過來，也就別抱怨電梯這個行業不好。
<strong>維修電梯危險不危險？問我，我就說危險，為什麼，墜落，剪切，擠壓，觸電，各種危險源，<strong>但是，這個風險也是你可控的，動電之前要斷電驗證上鎖掛牌，做沒做？高處作業正確佩戴和使用安全帶，有沒有？安全帽安全鞋各種勞保用品，穿戴整齊了嗎？沒做到那乾電梯你就是在拿命賭運氣，為了幾千塊錢的工資，不值當，真的不值當，但是我做電梯這些年，也幹過兩年大修改造，我從沒出過安全事故，所以，這些風險是自己可控的啊。
<strong>自己要做好，不要成天去抱怨。
關於收入的問題，就我本人知道的，電梯維保剛畢業沒經驗的只要是進正規公司都有2000左右吧，實習期過後會漲點，正規公司都有五險一金，還有話補，交通補貼之類，然後所有的節假日也是有的，還有年假 ，這些待遇一般本科生都不好找這樣的工作吧。再說，以後的工資到多少就看你的技術水平了，一般，幹兩三年三四千是最低的吧，這個待遇差嗎，我覺得足夠你維持生活娶妻生子了。如果自己用心點，技術好的，工資還會更高。說自己工資低，或者大公司不好進的，只能說你水平有限。我也出來短期創業過，招過人，很多牛氣哄哄要高工資的，在我看來連值3500的都沒有，隨便問問他們什麼都不會，最後要高工資的底氣都沒了，<strong>維保靠的是技術，行家一出手，就知有沒有。沒本事混工資那電梯行業確實不適合你。
電梯這個行業還有一個好處就是，以後高層會越來越多，電梯越來越多，有電梯就要有維保人員，現在這個行業其實是很缺人的，所以只要你有本事，根本不怕失業，只有工作找你，不用你找工作。當然，進入這個行業的人也越來越多，將來混日子的人可能就慢慢不好混了，且行且珍惜吧。
<strong>說說剛學電梯，怎麼學，有的說師傅把我扔這了，也不教，有的說我在學校啥也沒學到，上學沒有用。其實學校的東西不能說沒用，要麼你沒學到位，要麼就是還沒用用到，如果想在電梯維修的路上走的遠一點，電氣的知識還是要越多越好的。所以如果有閒暇，可以慢慢的學一些電氣理論上的東西，如果你本身學歷夠高，那就在和實踐結合的前提下努力學一些高層次的東西。至於有的新人跟著師傅不教，這個其實沒啥可抱怨的，因為你的師傅說不定就不是很高水平的人，不教總比教錯了好。自己看圖紙，看實物，慢慢的研究。很多東西百度上都有，也可以加一些電梯技術的討論群去學習。學習總是要考自己的。
這話不是站著說話不腰疼，經常有人問，請教大神這個，請教大神那個。誰是大神？其實沒有什麼大神，<strong>每個人講的都是自己的一些經驗或者自己理解的，學習要用懷疑的態度去學習
，別人說的什麼，我先想是不是有道理？然後和我現場的情況是否符合？他說的方法是不是 就是最好的方法？我有沒有更好的方法？做到這，基本上就算有了正確的前進路線了，將來才可能走的更遠些，比你的師傅們走的更遠。在這裡說的包括我，<strong>我說的也是我自己的一些經驗，我受制於自己的水平有限也會講錯很多東西，所以我講的東西大家也批判的去看，多指出我的錯誤，這樣我也能進步。以前由於工作忙，很少上網，現在轉行後在網上呆的時間久了，我發現在網上分辨一個人做電梯做了多久，你看他問什麼問題，說：<strong>”我的電梯哪都正常，就是不能走，請問大神是哪的問題的？“這種都是剛入行的，啥玩意還不明白呢，你回答這種問題都無法回答。
<strong>問：“某某品牌的安全迴路在哪？”這都是幹了幾個月了，已經學會封安全迴路了，其實，我一直不贊成新人上來就去封安全迴路，在以前我們公司，使用短接線都是經過培訓和授權的。因為如果不當使用短接線可能發生人身傷害事故。懷疑安全迴路有問題我建議的是，用萬用表按照圖紙一點點的測量，量到哪個位置斷電了，就去查哪裡，這樣又快又安全。
<strong>問：“誰有某某電梯的故障碼？”這種一般都是幹了半年以上甚至十幾年的了，查故障碼來判斷故障了，其實，電梯的故障碼是什麼呢？它就是告訴你，電梯現在在什麼狀態，以前曾經發生了什麼。其實我們修電梯，需要的是找出它發生故障的原因，並且把他處理掉。這樣的話，看故障碼，主要是看故障碼後面的解釋，有的時候解釋並不是很完全，一個故障可能是由於A造成的，然後發生了BCD三個連鎖的現象，這個時候看故障碼就要多看幾個，然後分析這些故障有沒有一個先後連鎖的順序，從起源開始查。這樣可能會好一點。
其實，電梯的故障碼最方便的是處理一些偶發故障，你到現場的時候電梯是好的，這個時候很多人說是客戶誤報，其實客戶很少有沒事瞎報電梯壞去逗你玩的，有這種情況，客戶說電梯壞了，你去現場電梯是好的，最好去拿儀器看一看曾經發生了什麼，把這個原因找到，處理掉，下次就不用一次一次的往現場跑，其實節約的還是你自己的時間和精力，客戶的滿意度也會高，不會老是抱怨。
當電梯壞在那裡不能動的時候，其實是最好修電梯的時候，不要急著去斷電，很多人修電梯就是斷電送電，包括很多從事電梯行業很多年的，其實斷電送電什麼問題都解決不了，有問題的話下次他還是出。不如你去查找原因，把他解決掉，以後就會輕鬆。自己的水平也有提升，將來可能會升職加薪。
<strong>言歸正傳，從最基本的開始講。先講電，中國國內的電梯主機一般是使用3相380V工頻交流電，按照中國的標準，3相電每一相對零線是交流220V的電壓，三相電由於相位角相差120度，所以這三根相線之間的任意兩根的電壓是380V交流電，所謂交流電，就是大小和方向一直在變化的電流。它每秒鐘變化的週期就是所謂的頻率，中國的標準是交流電頻率是50Hz。
上圖就是一個電梯的電源櫃照片，當然，這個電源櫃並沒有接上電，網絡圖片好難找，我這裡的圖片又都是配件圖片，沒有接線，所以只好湊合著用這個圖片。
先看最左邊那個黑色的大開關，開關上端接進線，下端黃綠紅三根線就是三相交流電，藍色的那根是零線。這個甲方的電源怎麼量？我感覺很多老的維保人員都不會正確的去測量，按照調試的標準，我到一個新工地，不管這個是安裝工地還是我剛剛接手的工地，或者是我來修電梯懷疑到甲方電源有問題的，測量甲方電源的方法是三相對地，三相對零，相與相間，零與地間都要測量。為什麼這麼複雜呢，一般維修人員都是量下相線是否有電，相線間是否有電就結束，其實這種量的方法是不準確的。電梯用的是三相五線制，要求零線和地線要始終分開。所謂零線是三相均衡的情況下的自然過零點，當三相不均衡的時候可能零點就會有飄移。特別是在安裝工地，甲方的臨時電不穩定甚至被挖斷很正常，所以我們量電壓要UVW三根線都分別對零線量，確認零線是否有效，再分別對地線量，確認地線是否有效，然後零線對地線量是看零點是否有飄移，相線之間互相量是看是否有缺相，同相的情況，這樣才能確認甲方的電源是有效的。
有一次，外地的一個項目，甲方還是臨時電的時候使用電梯，有一臺電梯的門機，開關電源，相序等一下都燒了，技術員找不到原因，說是甲方電源有問題甲方電工不承認，我過去處理的，在機房量的零線上有幾十伏的電源，地線被當做了零線使用了，找來他們電工量給他看，他們電工無話可說，最後乖乖的購買損壞的配件。<strong>所以說，會正確的測量電壓能解決很多問題。
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