<strong>“汽車是有生命週期的，過若干年就要淘汰掉，我們要在有限的週期內創造最大價值。如果一下子投放得太多，車比用戶還多，放在那兒曬太陽可不行。”共享汽車平臺途歌創始人王利峰，2017年9月在接受《環球人物》採訪時說道。
共享汽車平臺途歌創始人王利峰
而就在新年第一個工作日，王利峰在北京十里堡附近遭途用戶及員工圍堵8小時，網上一段視頻顯示，在一個不大房間的角落，王利峰翹著腿，右手不停敲打著左手的充電寶，面色鐵青。無奈之下回應“目前途歌遭遇到了困難，的確沒有做到正常退押金，但押金退還問題可以解決。”
1月2日，部分用戶、地勤和供應商把王利峰堵在了六里屯派出所
在2018年，途歌便宣佈已在7個城市運營車輛超過7000臺，註冊用戶超過350萬，號稱是投放車輛最多、市場份額領先、成長最快的共享汽車品牌。並且還計劃繼續擴張業務規模和城市服務範圍，預計開通12個城市，運營1.5萬臺車輛，擁有500萬用戶。
如此雄心壯志，顯然王利峰並沒有控制住公司擴張的節奏，不能讓車曬太陽被他拋之腦後，而問題也隨之出現。
2018年12月，當ofo用戶聚集在北京互聯網金融大廈退押金的同時，途歌也被曝出押金難退，其在北京、廣州、成都等地的辦公室門口也排起了長隊，這其中除去用戶，還有不少地勤員工、供應商的身影，現場“途歌，還錢”的聲音不絕於耳。
<strong>資本追捧下的共享汽車
共享汽車在國內起步於2013年，當時的企業寥寥無幾，真正成為“風口上的豬”是在2017年。<strong>據中國電子商務研究中心發佈的報告顯示，2017年共享汽車領域共獲得融資<strong>764.59億元，成為共享經濟領域獲投金額最高的行業，取代了共享單車在共享經濟裡獨佔鰲頭的地位。
另據羅蘭貝格發佈的報告預測，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大於市場的實際供給，2018年汽車共享出行潛在市場容量有望達到<strong>1.8萬億元，或將佔2015年全國GDP總量的<strong>2.7%
左右。就這樣，共享汽車帶著2017年的餘溫進入了2018年，一時間風頭無兩。
據不完全統計，截至2018年6月，全國註冊的分時租賃共享汽車企業已經超過400家，運營車輛超過10萬輛。此時的共享汽車，大致可以分為兩個派別：
<strong>一類是具有整車廠背景的企業。包括一汽、上汽、北汽、長安、吉利、戴姆勒、寶馬等近30家整車廠已入駐共享出行領域。其中上汽集團旗下電動汽車分時租賃品牌EVCARD，計劃到2020年進入100個以上城市、投入30萬輛新能源車。北汽新能源在擁有綠狗租車的基礎上，又推出了另一個共享出行服務品牌“輕享出行”，覆蓋了全國13個城市，車輛規模達到1萬輛。
<strong>另一類則是初創企業。其中有以全國佈局作為發展目標的途歌，有從農村市場切入的京魚出行，還有主打高服務標準的有車出行等。而作為網約車巨頭的滴滴，也在其現有的網約車出行業務之外，將目光瞄準了共享汽車。2018年2月，<strong>滴滴宣佈與12家汽車廠商達成戰略合作，計劃到2020年在共享汽車業務上投放100萬輛電動車。
<strong>截止2018年12月，共享汽車企業共完成31筆融資，其中過億人民幣融資有10筆，投資方的身影中不乏螞蟻金服等巨頭的身影。
<strong>共享汽車的寒冬
似乎種種跡象都在表明，共享汽車將繼續扛起共享經濟的大旗，易開出行創始人嚴道遠在接受媒體採訪時曾表示：“2018年下半年才是資本進場的高峰期，2019年下半年共享汽車將會迎來清場期。”
<strong>但事實與其所說恰恰相反，資本在2018年下半年更多是在觀望，共享汽車的清場期來的早了一些。
公開信息顯示，2018年5月麻瓜出行宣佈倒閉，9月份巴歌出行被傳出疑似倒閉，11月份，試運營一年的美團共享汽車宣佈暫停試點，更是給共享汽車行業潑了一盆冷水。
而12月，途歌退押危機爆發，有用戶的押金要排隊等到2019年3月才能退還，拖欠供應商的欠款少則幾萬元，多則上百萬元，其官方微博下多是斥責之聲……
途歌官微下的評論
<strong>“押金不是核心，而是企業自身難以為繼，最後暴露出押金問題。”一位業內人士分析。
途歌自身盈利問題也許是最核心的原因。有業內人士算了一筆賬，以途歌常見的奔馳Smart車型為例，一個月租金一般在3000-3500元，再算上油費、停車費、維修費用（用戶損壞帶來了不小的維護成本）、保險、運維費用、工資，如果一輛車一天沒有250元到300元的收入，很難盈利。按照一單60元的價格計算，途歌的車輛需要每天達到5單左右，而在行業裡能達到3單就已經是很不錯的水平。
也有媒體在調查中發現，途歌個別地勤存在虛假報銷、貪腐等問題，例如有時加100元的油，卻虛開150元的發票，這進一步提升了運營成本。
EVCARD相關負責人曾在2018年9月向媒體表示，全世界還沒有一家分時租賃企業能過盈虧平衡點。
不過在2017年10月底的發佈會上，途歌高層接受媒體採訪時透露，“北京已經實現盈利，深圳接近盈虧平衡點，廣州稍微差一點。”
還有業內人士分析，王利峰可能錯誤預估了融資到賬時間，在此之前冒險使用押金投入運營，但2018年下半年的資本寒冬致使融資到賬時間拖後，最終釀成危機。有數據顯示，2018年上半年完成募集基金的規模同比降幅達74.59%，市場呈現出前所未有的寒冷。不少投資機構在2018年下半年放緩了投資節奏。
正當途歌陷入困境之時，ofo的退押金風波成了更直接的導火索。12月17日，上千名用戶前去ofo北京總部排隊退押金，一天當中有幾百萬用戶湧入ofo的APP申請退還押金。
當天及第二天，途歌也被用戶現場要求退押金，被打砸辦公室的消息成為新聞熱點，更多的途歌用戶也隨之而來。
<strong>結語
現在共享汽車何去何從，我們都不知道。而這個寒冬對於共享汽車企業來說，顯然有些過長，在融資不順、新的資本難以進入的情況下，洗牌仍將繼續。如何建立可持續的成熟的商業模式，尋找到新的盈利點，成為這些企業在未來日子的重中之重，5G和無人駕駛技術或許會帶來新的突破口。
但用戶的押金該退還也要退還，畢竟企業運營出現的錯誤並不能讓用戶為你買單。
<strong>❖ END ❖
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