家裡有一輛2006年10月份購買的05款北京現代伊蘭特1.6L豪華版，當時這輛車落地價花了近13萬元。日常也就上下班通勤使用，所以這車開了12年累計行駛里程剛過8萬公里。得益於開得少並且按期保養和在正規加油站加油，這輛老伊蘭特的車況很不錯。
雖然這輛伊蘭特的車輛狀態不錯且遠未到報廢的程度，但由於技術實在太老，而且需要每年年檢，因此家人換車的想法也日漸強烈。一次保養過程中，修車店的小老闆看這車車況不錯，主動出價1.2萬元想購買，因為價格太低被我果斷拒絕。
當時我心想這麼一輛車況完美、里程極少、沒有事故的一手車，雖然車齡有點老，但也不至於只能賣新車十分之一的價格吧。然而到二手車網站一查才發現，人家並沒有瞎出價，這個成色的二手車掛牌價才一萬多塊錢，實際成交價可能更低。
之後收到政府關於淘汰老舊車的通知，根據標準，像我家這輛超過10年但排放依然合格的老車，主動提前報廢可以領取1.6萬元的報廢補貼，想想竟然還有些小激動。
不過別急，不少喜歡汽車的朋友肯定和我一樣聽說過廣東陳田這個神奇的地方。毫不誇張地說，如果足夠用心，各種車型的原廠零配件都能在這裡找到，重要的是價格比4S店便宜很多，更重要的是，陳田的老闆們個個都靠賣二手件賺得盆滿缽滿。此時，一個不成熟的想法湧上心頭，既然賣拆車件這麼賺錢，那我家的老伊蘭特如果拆了零件零散賣是不是要比當二手車賣更值錢？
當然由於缺乏經驗我也不敢直接擅自將車拆了，但得益於如今發達的二手交易平臺，在“某魚”、“某寶”上就能輕鬆查出二手零配件成色和價格，因此來個“雲拆車”估算下還是不成問題的。接下來我們就看看這輛老伊蘭特身上的大件都能賣多少錢？是不是分開賣比整車賣更划算？
<strong> 拆解發動機艙
<strong> 發動機艙收益小計：2750元
動力系統大件是發動機和變速箱，首先從發動機開始。根據淘寶二手拆車件的報價，伊蘭特1.6L發動機總成的售價約在1600元-1800元之間，由於05款車型不帶VVT技術，因此售價極為低廉，06款帶VVT的發動機就能賣到2000元以上。
06年的家用車要是有個自動擋那簡直高大上，當然價格也“高大上”，以伊蘭特為例售價直接貴2-3萬元，所以當年經過權衡，最終我們選擇了5MT手動擋車型。可能是因為手動擋保有量太多，導致伊蘭特5MT的變速箱價格非常便宜，成色還不錯的只能賣550元。
令人意外的是，平時躲在發動機艙裡毫不起眼的ECU卻可以賣到近300元，而且體積小重量輕，拆裝方便，走郵寄基本不用費心，堪稱一筆“意外之財”。
而發動機艙內的水箱、風扇、冷凝葉片等部件加起來大約可以賣300元。這部分比較複雜，由於車輛車齡較高，很多橡膠件經不起折騰，在車上好好的，拆的過程中稍不注意很容易被折裂，而且冷凝器之類的部件經不起暴力快遞，所以需要複雜的木箱打包，光是打包費加郵費都可能回不了本，屬於吃力不討好的部分。
拆完這幾樣東西，發動機艙裡也基本不剩下什麼值錢的東西了。
<strong> 拆解車身外觀
<strong> 外觀件收益小計：4180元
最先映入眼簾的是前保險槓，因為保險槓是最常見的替換件，所以流轉速度很快需求量也大，價格自然不會便宜。某寶來路不明的前後保險槓價格大約為220元一個，由於是12年的原廠件，塑料有老化現象，所以前後加起來估計只能賣350元。
伊蘭特大燈總成單個的價格在某寶上為250元一個，但由於車齡較長，雖然平時保養也不錯，但內部白色的反光塗層略有老化，兩個加起來估計只能賣400元。尾燈的參考價格為一個105元，同理12年的原廠件加起來估計只能賣160元-180元。
由於引擎蓋製作工藝複雜，衝壓等設備昂貴，所以一般的小廠並不會輕易製造低成本仿製品，導致某寶上幾乎沒有貨源。轉戰某魚發現，有些劃痕的引擎蓋都能賣到450元，按照我家伊蘭特的成色，賣個500元問題不大。
不僅如此，一扇車門總成的售價也在350-400元左右，所以四扇車門的價格大約為1600元。
最後四個輪轂加一個備胎可不能忘，全新非原廠鋁合金輪轂的價格在300元左右，如果保養得當輪轂上並沒有太多劃痕，那麼賣300元一個毫無難度。四個輪胎打包價1200元，備胎就當贈品了。
<strong> 拆解車輛內飾
<strong> 內飾收益小計：1200元
座椅分開賣並不明智，因為前排座椅的受歡迎程度遠遠高於後排，因此後排座椅很容易變成庫存。明智的方法就是打包一起賣，一套真皮座椅的售價大約在1200元左右，而織物座椅只要保養得當也能賣到1000元以上。
內飾的其他部分就很難賣了，類似中控等如果沒有專業的工具或工人幫忙，想要完整拆下幾乎不可能。而這些東西一旦損壞一個卡扣，價值就大大降低。況且中控、方向盤等零部件並不是易損件，需求量也極低，拆下後成為庫存的概率極大。
<strong> 拆解車身骨架
<strong> 車架收益小計：600元
拆到這個程度基本上也就剩車身骨架了，當然就算車輛沒有發生過傷筋動骨的事故，也基本不會有人購買，最終的處理方式只能拉到廢品回收站。像汽車骨架這種廢鐵雖然包含不同強度的鋼材，但由於混雜在一起反而賣不上價格，按照目前1元/公斤的廢鐵收購價，差不多能賣600元。
說了這麼多，這輛老伊蘭特也被我們拆得差不多了，最後來總結看看上面這些零件一共能賣多少錢？
如果將我家這輛12年車齡的伊蘭特當拆車件賣，大約可以賣到8350元，而且由於引擎蓋、車門等零部件鮮有人問津，因此整個收益到賬週期會非常漫長。那麼結果顯而易見，現階段不論是賣二手還是直接提前報廢拿政府補貼，都要比拆開賣零件這種費力不討好的事更加划算。
<strong>寫在最後
其實對於一些市場保有量極為稀少的車，由於貨源數量少，拆開賣確實可以賣上更高價格，而且等零配件供應商都停產以後配件價格還會直線上升，可謂越老越值錢。但對於05款伊蘭特這種爛大街的街車，市場上零配件基本是供過於求的狀態，而且由於車型保有量高，市場需求量較大，很多零配件供應商也一直在生產副廠件，對原廠件的價格起到很強的抑制作用。因此，普通人還是老老實實把車當二手賣或者直接拿報廢補貼，陳田汽配城老闆的發財生意不是每個人都能幹的。
潛藍
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