上世紀80年代的江北輪船碼頭。
<strong>“上海輪船”時代：12小時海上過夜
在上世紀70年代，不僅是到上海，寧波城區到外埠的主要交通方式都是船。當時家住月湖邊的繆彬鉅，每次都要到南門碼頭去乘到奉化方橋的船。“這種船，每艘大概能載三四十人，由一艘拖輪帶著，前後共拖著八九艘。”繆彬鉅回憶，從南門碼頭到當時的鄞縣橫漲渡口，大約需要兩小時，再從那裡擺渡到奉化江對岸的方橋。一早從家裡出發，下午才能到方橋。
船開了，天色漸漸暗了，繆彬鉅出艙往甲板上走，船上有賣小吃的，賣報的，形形色色的人都有。來到甲板上，眼前是一望無際的夜色，清涼海風打在臉上，混雜著汽笛聲和海鳥的鳴叫……第二天天矇矇亮的時候，輪船靠泊在上海十六浦碼頭，一趟12個小時的旅行結束了。
<strong>高速公路時代：滬甬間從四小時縮短到兩個半小時
1987年，寧波引進了挪威進口的“甬興”輪，成為寧波－上海航線第一艘高速客輪，它的航線是從北侖小港到上海南匯蘆潮港。不過寧波人去上海首選的還是輪船碼頭駛出的“上海輪船”。“它傍晚從寧波出發，第二天一早到上海。
上世紀90年代末，隨著滬杭甬高速公路全線通車，寧波到上海的直達大巴每天有接近70班，可以到車站再買票，隨到隨走，全程4個小時。從那時起，寧波人在輪船裡過夜的經歷逐漸少了。
2001年6月24日，“上海輪船”正式停航，這條有著140年曆史的海上航線完成了它的歷史使命。
“上海輪船”的停航，僅僅是進入新世紀後寧波交通大發展的一個起點。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋建成通車，這座大橋是當時世界上最長的跨海大橋，從寧波出發，跨越杭州灣到上海，高速車程只要兩個半小時。“一早從寧波出發，到上海辦完事，晚上就能回家。”
<strong>高鐵時代：滬甬進入“2小時交通圈”
2009年，沿海鐵路開通，寧波不再是鐵路末梢。2013年7月，隨著杭甬高鐵開通運營，寧波進入了高鐵時代，到上海全程最快只要1小時50分鐘左右，兩地間進入“2小時交通圈”。如今，每天有近50對高鐵在滬甬間開行，公交化運營的高鐵，成了普通人最尋常的交通工具。
站在改革開放40週年的新起點上，繼曾經的世界最長跨海公路橋後，寧波又開始謀劃世界最長的跨海高速鐵路。2018年，一條全新的連接寧波與嘉興、上海的高速鐵路——滬嘉甬鐵路納入通蘇嘉甬鐵路整體項目，正式列入國家鐵路發展計劃並全面啟動項目前期研究。這條高鐵開通後，寧波到上海全程最快僅需要51分鐘，兩地間將進入“1小時交通圈”。
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