“誰無暴風勁雨時，守得雲開見明月”是《水滸傳》裡面的詩句，大體意思是誰都有經歷磨難逆境的時候，只要堅持到最後，烏雲散去彩虹便會出現。法系車2018年“創十年以來新低”的銷量可以說是它遇到的“暴風勁雨”，而法系車該採取怎樣的措施才能“守得雲開見明月”？
<strong>法系車面臨“暴風勁雨” 銷量低迷成為其具體表現
<strong> 在2018年，法系車的“收成”並不理想，迎來了十年以來的最低銷量，以神龍汽車、長安PSA以及東風雷諾為主的三大法系車共取得307007輛的“年度成績”，同比2017年的455580輛來說下降了32.6%。在2018年內，神龍汽車的銷量為253031輛，同比下降33%；長安PSA銷量僅為3867輛，同比下降33.9%；東風雷諾的銷量為50109輛，降幅高達30.6%。
整體銷量大幅下降是法系車面臨的最大困境，眾所周知2018年汽車市場走勢並不好，業內稱之為“車市寒冬”，但法系車在這種不利的大環境之下，加之自身品牌力和知名度在華的不足、產品定價偏高以及產品更新換代速度慢等自身原因，導致這場法系車的“暴風雨”來得更加猛烈。那麼，法系車如何才能在“風暴”後“守得雲開見明月”？
<strong>放低姿態 降價是法系車重獲新生的法寶
<strong> 在精明的中國人面前，一切浪漫、個性以及設計美學等都不會成為首要賣點和亮點。法系車的車子質量可靠，設計獨具一格，但定價偏高卻成為它致命的弱點。試看看，指導價為18.57-27.37萬元的標誌4008與16.98-24.98萬元的本田CR-V相比，標誌4008有何性價比可言？
銷量不好是因為法系車質量不好嗎？並不，法系車的質量並不輸主流合資車，其根本原因還是因為性價比抹殺了原該更好的那部分銷量。編者認為，法系車需要傲骨不是傲氣，現在法系車的問題是一身傲氣，銷量不好價格又高，直接導致高達30%以上的銷量降幅後果。法系車如能放低自身姿態，把價格降到和主流合資車相當的水平甚至略低於主流合資車的水平，在講求性價比的國人面前，能不認你的質量和價格嗎？何愁銷量？
<strong>加強品牌力宣傳 知名度的提高比出彩的營銷方式好使
<strong> 奔馳、寶馬的銷量為什麼好？因為我們都知道“開寶馬坐奔馳”；豐田銷量為什麼好？因為我們知道“車到山前必有路，有路必有豐田車”；再追溯到舊時的捷達、桑塔納以及富康的出色銷量，都有“新三樣”的品牌宣傳在其中。而對於現在的法系車，我們能看到關於他們的品牌宣傳、車型廣告等並不多，反而對於銷量出色的自主品牌更認識到品牌力宣傳的重要性。
雖說“人怕出名豬怕壯”，但是作為車企而言，“出名”與“壯”都是它持續發展所需要的。同為合資車，“兩田一產”的日系三強的知名度要比法系車的標誌、雪鐵龍和雷諾高得多。所以，別的合資車賣得好也不能“羨慕妒忌恨”，因為法系車在品牌力的宣傳上的確做得不夠到位。編者認為品牌力宣傳的確是法系車企們的劣勢與不足，與其具備再好的營銷方式，不如把知名度提上去成為家喻戶曉的汽車品牌，這樣對銷量的提升更為實際與有效。
<strong>加快更新換代的速度 莫錯過與對手的“競爭時間”
<strong> 法系車的更新換代速度較慢，“該出手時並未出手”，讓其他合資車搶佔先機。當法系車新品上市的時候，別的主流合資車已經佔據了一大部分的市場以及虜獲一大群“潛在消費者”，到頭來只剩下微不足道的“殘羹”。舉個例子，當2018年9月20日C4 AIR CROSS（雲逸）上市的時候，已經可以在道路上見到跑動的、同年6月22日上市的豐田奕澤IZOA實車。對於長安PSA來說則更加“佛系”，在2018長長一年裡僅推出一款全新的DS7，但整個12份賣出63輛確實需要讓人想“靜靜”，現實版的“獨木難支”。
編者認為，法系車對於同級別合資對手的新車嗅覺有所欠缺，一旦錯過與對手的最佳競爭時間，那麼市場份額以及市場優勢都會被壓榨得所剩無幾。所以，法系車要想其銷量回升，那麼“更新換代”的步伐就不能慢下來。借鑑BBA的E級、５系以及A6L如“搶食”般的上市速度，再把自身的車型設計、生產以及上市進程與同級別對手保持基本同步，那麼才有更大的機會獲取更多的客戶群，從而拉昇銷量。
<strong>總結：
<strong> 正所謂“當局者迷，旁觀者清”，法系車的銷量困境確實會讓其“摸不著頭腦”，它們的高層想必都在沉思：“我們法系車外觀高端大氣上檔次，車子靠譜耐用質量好，奈何落得如此下場？”在不犧牲質量、外觀的前提下，著手解決售價、品牌力以及更新換代的準時性，會令法系車如獲新生、脫胎換骨。中國人並不是不懂浪漫，只是更注重性價比、質量以及面子，緊捉這幾點，銷量變個樣！
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