在距離2018年結束還有45天之際，第16屆廣州車展在11月16日拉開帷幕，成為各大車企的秀場。 據車展官方數據統計，本屆廣州車展參展車企車型規模將超過去年，共有48款新車全球首發，28款概念車亮相，展車總數達1085臺。
<strong>參展車企依舊陣容強大
在當前全球汽車市場不景氣的大環境下，連全球五大車展的之一的巴黎車展都有不少車企放棄參加，儘管中國汽車市場今年增速同樣有所放緩，但廣州車展參展車企依舊陣容強大。
越來越多的汽車企業已經將中國市場視為全球最重要的市場，本屆廣州車展海內外主流汽車品牌仍然以高規格參展，各車企的多款重磅車型也都在廣州車展發佈，好在歲末年頭搶佔市場銷售的先機。
雪佛蘭全新Monza
11月15日，雪佛蘭全新Monza RS在廣州車展前夜正式發佈亮相。雪佛蘭作為上汽通用的面向年輕人的品牌，此次發佈的雪佛蘭Monza外觀採用了雪佛蘭目前最新的家族語言，前臉與邁銳寶XL十分接近，狹長的大燈與格柵貫穿在了一起，增加了前臉的視覺寬度，搭配上下方的大尺寸格柵，看起來十分激進運動。
新車定位緊湊型車，其外觀採用了雪佛蘭最新的家族風格，時尚運動。動力方面，雪佛蘭Monza RS搭載了1.0T和1.3T兩種不同的動力，並滿足新的國VI標準。動力方面，雪佛蘭Monza將搭載1.0T和1.3T發動機，1.0T發動機，最大功率85kW，1.3T發動機，最大功率115kW。
車身尺寸方面，1.0T和1.3T車型的車身長度稍有不同，1.0T車型的長寬高分別為4614*1798*1485mm，軸距為2640mm；1.3T車型的長寬高分別為4630*1798*1485mm，軸距為2640mm。
東風標緻508L
全新標緻508L基於最新的EMP2平臺進行打造，外觀方面，全新508L前臉採用最新的點陣式前進氣格柵，兩側日間行車燈從前大燈延伸至下方進氣口，神似獅子的獠牙，十分個性張揚。搭配下方十分寬大進氣口，看上去更具質感。後尾燈採用獅爪造型，並且使用黑色裝飾板將後尾燈相連起來，進一步拉寬視覺長度。
車身尺寸方面，全新508L的車身長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，相比上一代車型軸距加長33mm。內飾方面，新車採用運動方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、鋼琴鍵風格中控臺按鈕、全新造型的電子擋把等都出現在了新車上。動力方面，全新508L將搭載一臺代號為10UF01 5G02的1.6T發動機，最大功率167馬力（123kW）。傳動系統方面匹配的預計是8速手自一體變速箱。
標緻的設計在汽車界一直都是引領潮流，而這款508L也是如此，在設計上有很多領先於潮流的地方。標緻的點陣式設計如今已經成為了汽車設計界主要潮流，在歐洲市場，這一代車型可以說全部都十分成功。
<strong>新能源車長續航里程成趨勢
本屆廣州汽車展吸引到了特斯拉、Polestar、蔚來、威馬、前途、電咖、合眾、上汽通用新能源、一汽-奧迪新能源、沃爾沃新能源、保時捷新能源、現代新能源、起亞新能源、廣汽新能源、比亞迪、上汽新能源、長安新能源、吉利新能源、奇瑞新能源、江淮新能源、歐拉、江鈴集團新能源等電動汽車品牌。
由前上海大眾高管張海亮領銜的電咖汽車搶在車展前三天高調亮相，發佈了旗下高端電動車品牌EVOVATE（中文名：天際），同時旗下首款豪華智能電動SUV產品ME7也迎來了全球首秀並在本屆車展同步亮相。天際ME7的車身尺寸長4655mm，寬1963mm，高1640mm。ME7以 2825mm的長軸距，實現0.607軸距/車長的黃金比，1963mm的車寬尺寸能為用戶創造豪華舒適的內部空間。
天際ME7的前排擁有3塊大尺寸屏幕，構成長達1.46m的影院級沉浸式的視覺空間，加上正副駕座椅背後的2塊屏幕，形成了“五屏即時互聯”顯示內容自由切換的極致場景。據介紹，“即時互聯”的車機系統，可與用戶的外部iPhone、iPad等移動設備實時互聯，形成“5+X屏即時互聯”。這種信息互通形式既尊重駕乘人員個人習慣，又可隨機自由建立交互分享的平臺式場景。據悉，天際ME7最高續航里程可達500/700km。
在電咖未來的計劃裡：未來5年，將推出8款覆蓋SUV和轎車的產品，其中A級車3款，B級車3款，C級車2款，預計到2025年，其銷量預計可達36萬輛。
上汽乘用車旗下的名爵EZS是由名爵ZS衍生而來的純電動車，作為名爵ZS的純電動版本，新車定位小型電動SUV，也是上汽MG名爵的首款純電動車。該車的動力電池為三元鋰電池，將搭載最大功率為110kW（150Ps）的驅動電機，最大等速續航里程428km，NEDC綜合工況續航里程為335km。並將在本屆車展中正式亮相。據悉，新車將於2019年上半年正式上市。
記者後記：
為2018年收官的廣州車展以“新科技，新生活”為主題恰如其分。其實貫穿2018年全年的汽車主題就是“電動化、智能化、網聯化、共享化”，幾乎所有發佈的新車都和這新四化有關，如果誰家的新車和這幾項不沾邊，都不好意思和大家打招呼。
2018年也是汽車業最為動盪的一年，關稅降低、合資股比放開、汽車間的連橫合縱，業外資本入股傳統車企。在這一大波時代轉型的波雲詭譎之中，伴隨著的是主機廠的掙扎與彷徨：未來向何處去？如何去？於是我們看到就是所有的車企，無一例外地宣佈未來要走電動化之路，雖然路徑、節奏不一樣，但殊途同歸，都以最終放棄傳統燃油車為藍圖。
你方唱罷我登場的造車新勢力們的強勢崛起，讓造車這個存活百年的行業真真切切見識到了資本的意志和力量。藉助強悍的資本力量和互聯網思維模式的造車新勢力們，完全打破了以往車企的生產、營銷和運維模式，汽車不再是冷冰冰的機器，而是人們的出行方式。
2018年我國汽車市場的銷量最終大概率是一個負增長的數字，但其中仍不乏亮點。車企之間有喜有悲，但所有廠家也都在奮力拼搏毫不懈怠。
有人說未來已來，亦有人云未來未來。汽車行業永遠不是一個短線的戰場，誰主沉浮，遠未可知。
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