一汽奧迪，創造了中國汽車業的無數個第一，第一個進入中國的高檔車品牌，第一輛高檔車的下線，第一個4S店的建立……轉眼三十而立，在中國已經擁有了500萬用戶。
11月19日，一汽與奧迪合作三十週年慶典在長春一汽-大眾工廠舉行，當晚更像是老朋友的聚會。作為30年前與第一任廠長耿昭傑一手推動一汽奧迪項目的最主要當事人之一，特意從德國趕過來的90多歲高齡的哈恩博士，贏得了現場最熱烈的掌聲。
“一汽與奧迪合作三十年書寫了一個關於創新、變革和友誼的成功故事，我無比期待下一個三十年的到來。”大眾集團首席執行官、奧迪監事會主席迪斯表示，未來，大眾集團將以提升本土化研發能力為重點，擴大與一汽的合作，2022年之前，還將投入150億歐元用於新技術的研發。
慶典當晚，一汽奧迪高朋滿座，回顧曾經的輝煌，更是要大家一起見證下一個三十年的開啟。中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示：“中國汽車產業正以全面開放的新格局迎接新代。中國一汽將積極適應新常態，以更廣闊的胸襟、更開放的思維、更高質量的合作，積極擴大和加強與合作夥奧迪、大眾的合作。”
<strong>“加長”背後的全價值鏈本土化
1988年，一汽與奧迪開始合作，自此開啟了中國汽車工業發展的嶄新時代。對於中國消費者來說，奧迪品牌最大的貢獻不僅是第一個國產豪華品牌，更是造出了最符合中國人喜好的豪華車——開創了“加長”時代。
當年基於對國人的瞭解，一汽提出國產的奧迪A6必須要“加長”，軸距要加長，整車也要加長。但奧迪方面認為，奧迪A6是大眾集團唯一的行政級高檔車，後排空間也足夠用，並不需要“多此一舉”。但最終，一汽說服了德國人，1999年9月6日，奧迪A6 C5在長春正式下線，一炮打響。隨後“加長”成為了中國豪華車市場的必備，被對手紛紛效仿。奧迪A6L的加長並非簡單的加長，而是不斷本地化的具體表現。除了加長，例如四驅空調系統、寬大座椅、負離子發生器等配置都是專門為中國消費者裝配的。
至今，一汽-大眾奧迪已連續30年領跑中國高檔車市場，並23次摘得J.D. Power公佈的“中國汽車售後服務滿意度”冠軍和“中國汽車銷售滿意度”冠軍，為超過500萬中國用戶帶來了高品質汽車生活和服務體驗。奧迪在中國的成功並非僅憑“加長”一招鮮，而最終是憑藉“全價值鏈本土化”的不斷深化。截至目前，一汽-大眾建成了國內最高標準的實驗中心和最完整的研發體系；在五地六廠的佈局中實現了高檔車產業鏈的快速複製；一流的質保體系、供應商體系和管理體系，保證了國產奧迪的頂級品質；強大的經銷商網絡和營銷體系更是一汽-大眾奧迪持續引領高檔車市場的基石。
<strong>“全價值鏈共創”模式升級
站在下一個三十年的起點，一汽-大眾汽車有限公司總經理劉亦功表示：“我們將從‘全價值鏈本土化’向‘全價值鏈共創’ 模式升級。”
首先是共創具備國際競爭力的研發體系。未來，一汽-大眾將具備高檔電動車批量開發能力，根據中國用戶的需求，開發專供中國市場的車型，同時推進出口計劃。到2025年，一汽-大眾奧迪將成為中國高檔新能源車的領導者，新能源車型佔比將超過30%。一汽奧迪將進軍高端製造業，快速填補國內高端模具和設備生產的空白。最後，一汽奧迪還將發力高端數字化移動體系。“2025年之前，奧迪車型將100%實現車聯網前裝，奧迪移動出行和數字化線上平臺也將超過200萬國內用戶。未來，一汽大眾奧迪將成為高端移動出行第一品牌。
據悉，即將到來的2019年，奧迪Q8的燃油版和混動車型、奧迪首款量產純電動SUV奧迪e-tron和國產電動版奧迪Q2L以及RS5和RS4 Avant都將引入中國。未來的競爭，豪車的比拼不再是簡單的以產品為中心，自動駕駛、智能車、車聯網等才將是兵家必爭之地。
如果說，一汽奧迪合作的30年是“為中國創造”的30年，而未來，將是以自主研發為核心，以產業鏈協同共創，提升合作價值的全新模式。從專為中國用戶開發專屬車型、專屬標準和專屬服務等，升級到共同打造面向全球市場的產品，共同開發新能源及智能網聯技術，共同打造智能製造，率先在中國開展未來移動出行服務。
當晚的慶典，從一首兒童合唱《春暖花開》開場，以韓磊一首《不忘初心》結束。
時代先行者一汽奧迪，面對如今群雄環伺競爭異常激烈的豪華車市場，已非昔日遙遙領先全無對手的局面。
回首榮光猶在，前路仍需努力。
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