摘要：共享的故事能在港口物流行業重寫嗎？
項目重點：當共享單車們為了生存在進行最後的掙扎時，共享出行的風光似乎早已不在了。但是共享經濟的集群效應依然值得我們關注，比如早已進入人們視野的共享卡車經濟，近的如國內去年完成合並的貨車幫和運滿滿，遠的如谷歌風投部門剛剛投資了1.85億美金的西雅圖共享卡車初創公司Convoy，這家成立3年的公司以超10億美元的估值成為西雅圖為數不多的“獨角獸”。
小羅盤今天介紹的項目選中了物流行業中的垂直細分領域——港口物流。這家叫做Haulio的初創公司，專注於港口物流的B2B集裝箱運輸平臺，中文名稱叫做“豪率”，含義為“豪傑與效率的結合”，目標是改變港口物流這個傳統行業相對低效的現狀。
為什麼選中港口物流業？
作為世界上最忙碌的集裝箱港口之一，新加坡港去年處理了3370萬個20英尺標準箱，這使其成為東南亞甚至全世界最大的集裝箱中轉中心。
目前世界上90％的貨物都會通過集裝箱卡車完成從港口到倉庫再分配給最終客戶（進口），又或者是從倉庫運往世界其他地區（出口）的運輸過程。對於新加坡這樣的港口城市來說，港口物流是其整個航運產業的重要支點。但是Haulio進行的一項研究發現，新加坡的港口卡車司機至少有40％的路程屬於空載的狀態。
發現這樣的缺口後，曾經在新加坡大型集裝箱運輸集團工作過的Haulio創始人Alvin Ea，希望能用共享經濟的理念和創新的科技平臺，為這個傳統行業帶來改變。
重點還是解決信息不對稱
與網約車解決的日常出行這種路邊就可以隨處看到的需求不同，運輸行業想要解決的是車貨匹配的問題。幫助貨物尋找到靠譜的運輸者，同時又要幫運輸者找到合適的貨物，並不像路邊招來一輛出租車這樣簡單，因此這個行業向來非常依賴中介的存在。
但是由於航運公司正在不斷整合，船舶越來越大，隨之而來的就是突然的高峰期越來越繁忙，貨運公司如果盲目增加車輛數目就可能會在淡季入不敷出。對於大型的港口貨運公司可能影響還不算太大，因為他們擁有規模經濟來抵禦這類彈性風險。而Haulio的主要客戶目標是那些集裝箱卡車數目少於10輛的小型貨運公司，他們往往嚴重依賴既有的客戶關係，難以在短期內獲得更多客源。
Haulio提供了網絡平臺可以讓貨主在平臺上發佈貨運信息，然後平臺根據貨運公司響應的優先級、車輛的可靠性等級以及過往的表現等為其分配合適的貨運司機。對於加入Haulio平臺的中小型貨運公司來說，可以有效地解決信息不對等造成的卡車貨運量不飽和等問題，獲取更多的貨運信息以滿足運營成本的需求。通過在Haulio的平臺上工作，這些中小型貨運公司可以提升30%以上的運轉效率。
提供更加直觀的貨運監控
除了能獲取更多的貨運信息之外，Haulio還幫助依然採用傳統管理方式的貨運公司提供電子化的管理平臺，以幫助他們更好地管理貨運訂單。
本地很多小企業還是用紙質表格或者白板調動
Haulio提供的電子管理平臺
同時，Haulio的平臺還可以通過物聯網解決方案提供陸上集裝箱的狀態信息，以確保運輸車隊的卡車和駕駛員得到最佳優化管理。
雖然說服那些在七八十年代創業的貨運公司老闆加入Haulio有一些困難，但是Haulio依然在創立的一年多時間內取得了飛速的成功。現有客戶已經涵蓋了新加坡50%的小型貨運公司，擁有超過1,500輛卡車。
小羅盤點評：越亂的地方越有機會
Haulio的業務目前集中在新加坡，但是它看上的是整個東南亞港口物流業。
近年來，隨著中國部分產業轉移和東南亞製造業的再次崛起，東南亞航線成為在全世界主幹航線持續低迷的背景中，為數不多的保持運價平穩的航線。儘管新加坡港仍然一家獨大的局面仍難以撼動，但是近幾年逐漸呈現出直航的趨勢，馬來西亞、印尼、印度、泰國等國的一些大型港口吞吐量連年上升，各國都在積極加強港口基礎設施的建設。
相信在以海洋航運為主要運輸方式的東南亞，Haulio的港口物流事業還有很多想象的空間。
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