11月30日，北京青年報報道，北京摩拜單車運營區域從六環路縮小至五環路，運營區域在縮小，讓原先購買年卡和季卡的用戶很頭痛。
運營範圍縮小，用戶停車後發現原本可以停車的地方，變成了非運營區域，會被扣除5元調度管理費。
雖然摩拜對此回應稱，可以聯繫在線客服進行處理，但不難看出，摩拜也是在想方設法降低運營成本，熬過這個寒冬。
冬天來了，共享單車市場又迎來了自己的艱難時刻。去年小鳴酷騎小藍等一系列共享單車創企集體倒閉的悽慘局面，大家都還沒忘記。押金擠兌、供應商討債，想來還心有餘悸。
成為包袱的摩拜，戰略收縮是重點
在摩拜還未賣身美團時，曾在實控人李斌的操作下，與嘀嗒神州等廠商合作上線了網約車業務。
另一方面，摩拜還在試探電動助力車業務，但受限於電動車市場監管政策，一直難以大範圍推行。再加上還在初期的共享汽車業務，在監管和重資產的雙壓力下，都難以獲得資本市場認可。
在李斌和騰訊的主導下，將一直燒錢不下難以長久維持的摩拜，打包給了在資產運營上頗有心得的美團。希望美團能切除腫瘤，補上缺口。
摩拜的發展也完全遵循了美團的業務協同規劃，新的電動助力車業務不再是獨立開發，而是選擇跟日本松下合作，摩拜只提供智能鎖技術方案，松下則負責電動助力車的設計製造運營。摩拜自家的共享助力車業務，至今還未有明確大規模投入市場的決策。
變身輕資產，孤注一擲廣告，ofo靜待收場
正被業界關注何時破產的ofo動作最多。當其他家都在試行免押金策略時，ofo反倒將新註冊用戶的押金提高到199、299，而ofo隨後推出免押金服務的前提是必須購買95元禮包或直接預存95元。
另一方面，在公司管理上，ofo也做了大量節流措施。裁撤大量非核心業務部門，收縮團隊以減少開支。最近，ofo又從嚴重空置的豪華辦公樓撤出，租住中關村丹稜街小面積辦公空間。
甚至在城市單車運維團隊上，也在大規模收縮片區。進入冬季，北京街道上的ofo單車已經肉眼可見的大幅減少。此前ofo還被爆出整體裁撤線下運維團隊。
11月20日，有網友發佈消息稱：“ofo鄭州公司人去樓空”。並上傳了相關視頻，引發大量ofo用戶的關注。
第二天，ofo對媒體稱，鄭州公司因租約到期，辦公室搬到其他地方辦公，新的辦公地址位於農業路與天明路交叉口附近，回應網上傳聞ofo鄭州分公司倒閉的消息。
雖然ofo做出了回應，但難掩其發展遇到困境的問題。
這個冬天，為了活下去，ofo真的很拼。
11月23日，ofo今日在App裡發佈通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶後，可實現永久免押金騎行。
PPmoney是一家P2P借貸服務商，主打企業貸款融資服務，廣州萬惠投資管理有限公司旗下產品，100%持股。公司成立於2012年。
雖然有硬漢張豐毅做代言，但把用戶的押金交給P2P公司管理，風險明顯是提高而不是降低了。說是“升級”為PPmoney的新用戶，其實是變相把用戶的信息給賣了。
ofo給出的“視聽風暴”全國獨播的刊例報價是175萬/天，折扣價為75萬，宣稱曝光量1500萬；合作方式有三種：全國投放、定向區域投放、三分之一輪播。為提高效率和降低廣告成本，“視聽風暴”可選擇單獨或多個城市投放，按照城市價格執行，如北京、上海單個城市投放是10萬元/天，如果三分之一輪播即3萬元。
另外，ofo小黃車的公眾號也可以投放軟文，最低報價48萬一條。合作方案中提到，目前該公眾號的粉絲數為2500萬。
為了提高廣告效果拉到更多用戶，ofo必須提高APP打開率，為此逆勢重新推出廉價周卡月卡服務。還在APP里加入“天使的蛋生”積分禮包功能，引導用戶更高頻的打開APP。
ofo還在盯著單車車體廣告這塊大蛋糕，只是在各地交管部門不鬆口的背景下，ofo想獲得突破還有很大難度。說不定冬天來了，ofo把單車圈禁在路邊，然後用定製AR功能來實現廣告夢，也能吃上一口蛋糕。
激進派哈囉，眾人吹捧還是實力派？
曾經摩拜ofo打頭，小藍酷騎小鳴等一眾企業分列二線梯隊，哈囉進入市場晚，上手先鋪杭州、寧波、福州、廈門、天津這些二線城市，一開始連第三梯隊都進不了。但是共享單車亂戰到了中場準備，哈囉卻進入了第一陣營。
當然，這離不開阿里出錢出資源扶持。合併永安行、接入芝麻信用、關鍵時刻上60億人民幣的扶持，都是強大的助力。
哈囉能被各方投資人看中的核心優勢，在於其能在業界普遍不看好的三四線城市紮根，並在弱競爭的環境下持續提高資本運營效率、拉高營收水準，給投資人帶來打通商業模式的希望。
哈囉也不負眾望，成為第一個大面積嘗試共享電助力車的企業，還集齊了網約車服務。
但哈囉是否有實力接下如此複雜的業務，還是未知數。畢竟李斌這些複雜操作，更像是打開阿里大門的敲門磚。
哈囉對外宣稱：每天每輛哈羅單車的運維折舊成本在9毛錢，而相應的營收則達到了1塊，順利實現盈利。
但在北京這樣的一線城市，你依然難以見到哈囉。而在共享單車市場整體環境如此低落的背景下，哈囉也被頻頻質疑數據造假。
在共享單車業務還沒有眉目的情況下，強勢進軍共享電動助力車、網約車、共享汽車等出行市場，全方位開火背後緊密順應阿里對出行市場佈局。
當然，當下新能源汽車生態正在快步發展，共享汽車網約車充電網絡都是新能源汽車未來發展的一部分。哈囉單車現在進行全方位佈局，即便大部分業務在未來都會失敗，至少在運營網絡、線下佔位上能獲得優勢地位。
所以無論是真是假，哈囉單車已經被捧了起來，就連軟銀也要來嘗一嘗這個香餑餑。
結語
現在共享單車市場很亂，有人質疑它存在的必要性，有人想吹起一個更大的出行風口，但現實是它面臨著難熬的寒冬。
共享單車為共享電動助力車提供了完善的產品迭代和供應鏈系統，共享電動助力車又幫新能源汽車實踐了最核心的換電服務，共享汽車又幫助新能源汽車快速推廣走入市場，並推動了路網同步迭代升級，為進入自動駕駛時代做好了充足準備。
這樣一環套一環，一個接一個的無窮風口，支撐得起資本市場持續燒錢。
但粗放式的共享單車燒錢競爭，就已經拖垮了進擊未來的第一步。整個市場不得不進入中場休息，等待投資人們造出新的信心。
舉著新能源汽車名頭的共享出行生態，正在進行新一輪的造勢。只是在戰略收縮的背景下，如何揹負重資產加速度擴張，成為一個僵局。
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