隨著中國經濟的不斷髮展，中國對全球貿易影響與日俱增。當前，中國已成為世界最大的出口國，世界越來越依賴中國製造。但與這個名頭不匹配的是，在大多數領域，中國出口的基本上都是低技術含量的產品。
前段時間，在調研國產飛機時有領導人強調，中國製造企業要"堅持創新驅動發展戰略，努力在'卡脖子'技術方面尋求更大突破，實現關鍵核心技術自主可控"。
確實，在中國由製造大國向製造強國的轉變過程中，只有掌握核心技術，才能在國際貿易中擁有底氣和實力，才能讓世界看到不斷崛起的中國製造的新形象。
特別是在被譽為製造業支柱產業的汽車工業領域中，更是如此，如果沒有掌握核心技術，就相當於沒有掌握汽車工業發展的命脈。不過近幾年，隨著國家對新能源汽車產業支持的加大，已經有部分車企獨立研發並掌握了屬於中國自己的核心技術，並在與世界汽車巨頭相抗衡的過程中不落下風甚至要更為領先，比如說被稱為"新能源汽車引領者"的比亞迪。
就在最近，在"中國心"2018年度新能源汽車動力系統評選中，比亞迪完全獨立自主研發的插電式混合驅動系統榮獲了"'中國心'2018年度新能源汽車動力系統金獎"稱號。
要知道，"中國心"2018年度新能源汽車動力系統評選，在業界大名鼎鼎，甚至有人稱它為中國版的"沃德十佳"評選。而沃德十佳"評選可是世界汽車界內最權威、客觀的評選榜單，由此可見"中國心"評選的地位。
此次代表比亞迪出征的是全新一代唐DM，其由2.0TI發動機加三電機組成的插電式混合驅動系統獲得了"中國心"大獎的金獎，足以見得比亞迪核心技術的領先。確實，作為全球唯一一家同時掌握"電池、電機、電控"三電核心技術及充電配套設施的整車企業，它的插電混合驅動系統實力是毋庸置疑的。
全新一代唐DM採用了比亞迪最新的第三代DM技術，讓比亞迪引以為傲的542黑科技更加強大，4.5s破百的極致加速性能、全時電四驅帶來的毫秒級響應、100公里的超長純電續航、低至1.6L的百公里油耗，收穫了此次評選活動現場評審專家的高度認可，甚至此前還以600匹馬力"征服"了專程跑來中國試駕全新一代唐DM的大眾CEO。
而且，除了第三代DM技術，比亞迪近幾年在核心技術研發上也不斷創新，例如由比亞迪完全自主研發的IGBT芯片，打破了國外企業對新能源核心芯片的技術壟斷，真正實現了中國芯中國造。而全新e平臺，則是比亞迪在電池、電機、電控三電核心技術與全產業鏈長達十多年辛勤耕耘的集大成之作，續航、加速、能效三大關鍵指標均居世界前列。
再加上集比亞迪核心技術於一身的BNA全新架構以及全面開放的DiLink智能網聯繫統，可以說，現在的比亞迪，早已成為中國汽車在世界汽車之林的代表性車企，它不僅以強大的技術引領著中國汽車產業的發展，更成為了中國製造在世界舞臺上最耀眼的一顆星。
正因為此，有業內專家認為，正是比亞迪十幾年來對新能源核心技術的堅持創新，讓中國汽車產業在新能源時代，從彎道超車實現了站上前排矩陣。
這不禁讓人想到在11月23日的2018中國（江蘇）新能源汽車產業發展峰會上，國家新能源首席科學家歐陽明高特別提到，在新能源車領域，"以比亞迪全新一代唐等為代表的一系列新車型，已經可以跟國際最高端的車型競爭技術，我們不怕國外廠商來跟我們競爭"。
以汽車產業為代表的中國製造業正在進入到深度轉型期，在這個過程中，掌握核心技術的企業才能夠存活、才能夠不斷髮展壯大甚至是站到世界舞臺去掰手腕。
現在，在新能源汽車領域，比亞迪以它的實際行動為廣大製造企業做出了實際的表率。"創新是引領發展的第一動力"。希望有越來越多的企業，可以不斷創新、用自己的核心技術，引領中國製造業的轉型升級，為建設製造強國貢獻自己的力量。
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