“作為一個創始人，莫貝愛得像個孩子，但你們都知道最好的愛不是把它綁在自己身上，而是讓它在適當的時候成長得更快。我認為現在是我放手的最佳時機。”
在12月23日發佈的一封內部信函中，胡偉偉表示，他已經完成了一項分階段的任務，辭去了莫貝自行車的首席執行官一職，並由公司總裁劉宇接替。這是“放手的最佳時機”。
沒想到，莫拜創始人胡偉偉此時選擇了“放手”。當時，胡偉偉的老對手OFO的創始人戴偉因排隊退錢而受到外界冷酷無情的批評。
在過去的幾年裡，共享自行車一直是資本競爭的出口。據交通部數據，截至2017年底，共有77家共享自行車企業進入市場，共投入自行車2300萬輛，註冊用戶4億人，服務170億次，日最大使用量7000萬次。
從今年四月的莫拜到胡偉偉，更像是說：風不見了。
從月薪1萬以下到1億以上的家庭
今年4月4日，莫拜以37億美元的價格賣給了美容團。據艾財經社報道，胡偉偉一家出售後將達到至少4.2億元，可能高達16.9億元。
在Mobai的銷售背後，一篇題為“Mobai創始人胡偉偉兌現15億美元：你的同齡人拋棄了你”的文章以指數級的閱讀增長引爆了互聯網。當然，這部大片也因涉嫌販運人口的焦慮而遭到公眾的抵制。
必須承認的是，胡偉偉自2004年畢業於浙江大學城市學院以來，從事汽車記者工作近十年，月薪高達數萬。據媒體報道，胡偉偉的第一份工作，作為一名汽車記者，每月只掙3000元，只留下很少的房租和日常開支。
莫拜成立後，胡偉偉的身份發生了逆轉，成為報道的對象。在媒體報道中，胡偉偉更多的標籤是文藝青年女性。對於企業家來說，年輕的文學和藝術女性並不是一個值得稱道的標籤，這在某種程度上是感性的和理想主義的。
然而，在處理創業問題上，胡偉偉有自己的應變能力和辭職能力。2013年，在美國參加消費電子展後，前途光明的胡偉偉試圖說服老闆開設一個新的“汽車與技術”欄目，但被問及“廣告收入來自哪裡？”胡偉偉一時氣憤，決定自2014年起自力更生，創辦雙子座，力爭成為中國最好、最有意思的汽車科技新媒體。
2014年11月，當胡偉偉的旅遊團隊想要成為一輛具有高面值和智能動力的電動汽車時，他們遇到了有融資需求的“旅遊教父”李斌。然而，李斌對此並不感興趣，而是提出了共享自行車的概念。他還想到了當晚莫比克的品牌名和莫比克的中文名。隨後，李斌邀請胡偉偉加入，他們一拍即合。
2015年1月，莫貝科技有限公司成立。胡偉偉的父親是木匠。受父親工匠精神的影響，青年文藝工作者胡偉偉十分重視研究與發展。在她看來，移動自行車必須具備以下條件：陽光和雨水不會損壞部件，鏈條不會脫落，有智能鎖可以在線定位。
這些令人難以置信的需求嚇跑了一批自行車製造商。即使是旅遊團隊也覺得不可靠，很難賺錢。他們一個接一個地離開了自立門戶。迫於形勢的壓力，胡偉偉成為該項目的創始人。
母親的光桿指揮官胡偉偉沒有回頭，開始親自動手。經營工廠，尋找原材料，尋找設計師，到2015年11月，第一代200輛摩拜自行車問世，一個月後，上海試點。13小時後，所有的自行車都飛走了。那天晚上，胡偉偉整夜不睡，盯著後臺，他的自行車停在上海五六個城區。
但在第一批汽車問世之前，專門從事汽車製造的胡偉偉選擇出售雙子座的大部分股份，但仍然缺錢。他甚至以每月2美分的利息盯著高利貸。
然而，資金短缺只是暫時的。
胡偉偉的資本故事
莫白自行車投放市場後，文藝青年胡偉偉的資本故事正式拉開帷幕。這與追求資本有關，也與同行發生了致命的鬥爭。
在共享自行車的時代，胡偉偉等共享自行車的創始人受到了廣泛關注。胡偉偉本人也被外界譽為“創業女神”。在高校和中央電視臺的採訪中，胡偉偉在追尋資本的兩年中頻頻與公眾見面，並著力塑造崇拜的情感和價值觀。有人坦誠地說，胡偉偉餵過很多金融、科技甚至娛樂媒體。
第三方平臺數據顯示，在收購之前，Mobai經歷了12輪密集融資，從天使融資到F融資超過20億美元。主要發生在2016年和2017年。與此同時，還有北大學工會前主席OFO的創業項目。到目前為止，OFO已經進行了10輪融資，融資金額超過20億美元。
就投資者而言，莫拜是騰訊的一個投資項目，而OFO則屬於阿里。從投資被接受的那一刻起，雙方之間的戰鬥不是簡單的同行之間的競爭，而是巨人之間的戰場。
雙方的責罵戰特別精彩。去年5月，共用自行車領域發生了腐敗。一個被認證為“前OFO共享員工”的用戶猛烈抨擊一個社交軟件，稱其為“從高層到基層的嚴重腐敗”。巧合的是，老對手莫白也立即曝光了高管腐敗的消息，金額達數億元人民幣。作為回應，莫拜公關經理潘飛虎（音譯）認為莫拜的腐敗新聞非常“不合理”，指著海外辦公室，海外辦公室投資者鄭歌基金（音譯）問道：“你認為是誰寫了關於海外辦公室的文章？”有時，這種粉末味道很好。
然而，2017年冬天改變了自行車共享巨頭的奮鬥方向。根據人工智能金融和經濟機構的數據，由於資金緊張，Mobai和Ofo在2017年11月開始優化員工。許多城市都是第一次因為兼職外包工作而下崗，有些城市甚至在冬季的運營和維護中幾近停滯。
當時的情況對莫拜來說更為嚴峻。根據藍鯨TMT發佈的Mobai財務報表，截至2017年12月，Mobai持有37.52億元現金，欠供應商10億元，挪用用戶存款60億元。此外，莫貝的月度運營支出超過4億元，2017年12月的月度收入為1.1億元，每輛車每天只有一次營業額。
不及時補血，缺乏造血能力，後世人人所共知。據《新京報》報道，今年4月3日晚，摩拜召開股東大會，就三菱收購案進行表決。據知情人士透露，該公司以35%的股權和65%的現金收購了Mobay Bicles，其中3.2億美元用作未來的流動性補充。A輪和B輪投資者和創始團隊拿出7.5億美元現金。收購總價為37億美元，包括27億美元（12億美元現金和15億美元股本）和10億美元債務的實際價格。
工商信息更新顯示，北京莫貝科技有限公司於11月27日正式完成股東業務變更。創始人胡偉偉、投資人李斌、前CEO王曉峰、首席技術官夏一平辭職。創始人王興成是公司的大股東，持有北京莫貝科技聯合創始人95%的股份，首席技術官穆榮持有公司5%的股份。莫拜董事長劉宇增加為監事。
共享自行車下半場：胡偉偉離開，戴偉死了
如今，共享自行車的創始人胡偉偉和戴偉再次被提及。然而，與深陷金融鏈崩潰的海外金融機構創始人戴偉相比，胡偉偉應該早點離開。
在戰場內外，莫白無法避開奧菲，胡偉偉無法避開戴偉。
與胡偉偉（音譯）不同的是，戴偉是一位年輕的文學和藝術女性，她出生於北京大學協會。在許多媒體的聲明中，戴偉生來就具有領導氣質。戴偉，1991年出生，年輕而有活力，有很多進取心。戴偉在外人看來很溫和，從不掩飾自己的野心。”“敢想敢做”是戴威大學學生的評價。
在共享自行車變得越來越流行之後，雙方在規模、資本和用戶體驗上趨於融合。唯一的區別可能是管理層和團隊之間。
眾所周知，胡偉偉的成功背後有三個人：一個是莫拜的天使投資人李斌，另一個是莫拜的運營商王曉峰，另一個是莫拜的最終接班人王星。
當不擅長企業經營的胡偉偉告訴李斌需要一位CEO時，李斌來到了上海友步總經理王曉峰，莫拜創始團隊首席技術官夏一平正式組建完成。在善於經商的王曉峰加入後，胡偉偉和夏一平各司其職，形成了一個穩定互補的“鐵三角”。在莫拜需要擴張的兩年裡，王曉峰做出了巨大的貢獻。
相比之下，戴偉的管理團隊還不夠成熟。奧菲最初的團隊是五個人，但最體貼的戴偉起著絕對的領導作用。他是決策者，他與外界交談，他也是與媒體見面的人。其他四個人的形象和能力都很模糊。戴偉的控制權自始至終也成為馬化騰最近在其關於“否決權”失敗的評註中所說的。
這裡的“否決權”是戴偉的否決權之一。投資者曾對人工智能財經表示，“戴偉否決了幾個關鍵時刻。”
Mobai團隊並非沒有團隊問題。早些時候，有傳言說胡偉偉是王曉峰的頂頭上司。更有傳言說胡偉偉只是李斌的傀儡。
收購莫拜後，王興發的內部信件稱，莫拜將繼續保持其自主品牌和運營，莫拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任首席執行官，胡偉偉將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任首席技術官，王興澤將繼續擔任董事長。不到一個月後，4月28日，王興和董事長、創始人胡偉偉在一封內部信函中宣佈，胡偉偉被任命為莫拜CEO，王曉峰辭去莫拜CEO職務，擔任莫拜自行車顧問。外面的世界喊道：“變臉太快了！”今天，摩拜的創始人已經出局了。
面對木偶的傳言，李斌在接受《商業週刊》中文版採訪時笑道：“這個陰謀論太血腥了。”
在12月23日的信尾，胡偉偉還回應了之前非常流行的宮戰傳聞，“這裡我必須說，沒有宮戰，沒有不和，沒有組織參與（令媒體失望）。
關於胡偉煒的辭職，藝術團首席執行官王星說：“非常感謝胡偉煒不僅創造和塑造了Mobai的優秀品牌，而且創造了一支優秀的團隊和優秀的商業基礎。祝衛衛衛好運成功，我也相信禮拜會越來越好。
在內部信件中，胡偉偉透露，“我仍然會在這個領域投入我的時間和精力來創業。”
當胡偉偉微笑著離開時，她的前對手戴偉（音譯）正處於存款的泥濘中，不知道明天會在哪裡。
閱讀更多 來達乾貨 的文章
